涡扇发动机起动时，空气涡轮起动机的输出轴通过传动齿轮连接发动机的（）A、低压和高压转子B、低压转子C、中压转子D、高压转子
随着飞行速度的提高，涡扇发动机的函道比（）A、不变B、增大C、减小D、先减小后增大
高涵道比涡扇发动机常用什么参数表征发动机的推力：（）.A、发动机的压力比B、进气压力C、扭矩D、排气温度
（EMB145）EMB145发动机的特征是（）A、高函道比、三转子、轴流式涡轮风扇发动机B、低函道比、双转子、轴流式涡轮风扇发动机C、高函道比、双转子、轴流式涡轮风扇发动机
在发动机状态监视中，表明涡扇发动机推力大小的参数常用（）.A、压气机增压比或涡轮前燃气总温B、发动机压力比或低压转子转速C、燃油流量或高压转子转速D、滑油压力或发动机压力比
双转子的涡扇发动机的第一级涡轮（HPT）带动高压压气机。
现代民航飞机主要采用（）A、涡喷发动机B、高涵道比涡扇发动机C、低涵道比涡扇发动机D、涡桨发动机
双转子发动机与单转子发动机相比较，双转子发动机（）.A、启动容易B、启动困难C、增压比低D、推力低
简述高涵道比涡扇发动机反推力的类型和特点？是如何实现的？
高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1是（）.A、发动机高压压气机转速B、发动机高压转子转速C、发动机风扇转速D、发动机中压转子转速
高涵道比的涡扇发动机，随着飞行马赫数的增大，推力将（）.A、增大B、减小C、保持不变D、发生变化
高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1越高，则：（）.A、发动机燃油消耗率越大B、发动机推力越大C、发动机空气流量越大D、风扇增压比越高
PW4000系列发动机是：（）A、单转子，涡轮喷气发动机B、低涵道比，双转子，涡轮风扇发动机C、高涵道比，双转子，涡轮风扇发动机D、高涵道比，单转子，涡轮风扇发动机
使用高函道比的涡扇发动机，主要目的是（）A、改善高速性能B、改善高度特性C、改善低速性能D、改善转速特性
高涵道比涡扇发动机正常工作时，产生最大正推力的部件是：（）A、进气道B、风扇C、燃烧室D、压气机
目前民用高涵道比涡扇发动机常采用的起动方式是：（）A、电起动B、空气起动C、火药起动D、小发动机直接带动起动
用于表示高涵道比涡扇发动机推力的指示参数有：（）.A、N1B、N2C、EPRD、EGT
CFM56型发动机是什么类型的发动机（）？A、双转子轴流式浆扇发动机B、双转子离心式涡扇发动机C、双转子轴流式涡扇发动机D、双转子轴流式喷气发动机
CFM56—3型发动机是：（）.A、高函道比、双转子、轴流式涡扇发动机。B、高函道比、单转子、离心式涡扇发动机。C、低函道比、双转子、轴流式涡扇发动机。D、低函道比、单转子、离心式涡扇发动机。
在涡轮喷气发动机和低涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是（）.A、风扇B、压气机C、涡轮D、尾喷气流
对于高涵道比涡扇发动机，风扇转速（N1）能很好表征发动机的（）.A、推力B、功率C、功D、速度
高涵道比涡扇发动机推力的指示参数EPR是（）.A、发动机增压比B、发动机压气机增压比C、发动机排气总压与发动机进气总压之比D、发动机排气总温与发动机进气总温比
CFM56-3发动机是（）A、高函道比，双转子，轴流式涡扇发动机B、低函道比，双转子，轴流式涡扇发动机C、高函道比，单转子，轴流式涡扇发动机D、中函道比，双转子，轴流式涡扇发动机
FJ44发动机是（）A、双轴高函道比的发动机B、双轴中函道比的发动机C、三轴高函道比的发动机
涡扇发动机的函道比定义为（）A、内函流量与外函流量之比B、外函流量与内函流量之比C、内函流量与总流量之比D、外函流量与总流量之比
单选题现代民航飞机主要采用（）A涡喷发动机B高涵道比涡扇发动机C低涵道比涡扇发动机D涡桨发动机