矫正的车身变形时，拉伸的强度必须总是比固定的强度大。（）

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轿车承载式车身前纵梁变形后，在矫正同时应对局部变形部位进行加固，以保证车身强度。此题为判断题(对，错)。
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高强度钢筋的极限拉伸应变比低强度钢筋大。() 此题为判断题(对，错)。
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下列四种说法那种正确：A.在复合材料结构中，纤维的拉伸强度和弹性模量均很高B.在复合材料结构中，基体纤维(例如，树脂)的拉伸强度不纤维的拉伸强度高C.复合材料的比强度比铝合金的比强度低D.复合材料的比模量比铝合金的比模量低
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拉伸过程中，易引起拉伸力增大的因素主要有（）A、材料的抗拉强度大B、变形程度大C、线材表面粗糙D、定径区加长
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在正确的工艺条件下，游动芯头接管的拉伸力总是比固定芯头拉伸时（）A、大B、小C、相等
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前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。
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轿车承载式车身前纵梁变形后，在矫正同时应对局部变形部位进行加固，以保证车身强度。
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车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（）A、内部晶粒的变形没有恢复B、使用了高强度钢C、拉伸时测量不及时
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车身某个部件拉伸后造成过度拉伸，其原因是什么（）A、部件变形后强度不够造成的B、拉伸力过大C、拉伸程序颠倒或没有及时测量
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F型断面的止水铜片其直翼板的长度决定于（）。A、铜片的拉伸强度B、铜片的拉伸变形率C、铜片与水泥砂浆的黏附强度D、混凝土的拉伸变形
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当车身的变形发生在单边时，向内牵引收缩的固定方法亦应有所变化，需要另选强度高的部位作为收缩牵引的基础，以防止车身的另一侧发生不应有的变形
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变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。
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在拉伸时，对于整体式车身必须采用多点固定的方式
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变压器工作时，高压绕组的电流强度总是比低压绕组的电流强度大。
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一般情况下，聚丙烯与聚乙烯相比，（）。A、冲击强度大，拉伸强度小B、冲击强度小，拉伸强度大C、冲击强度大，拉伸强度大D、冲击强度小，拉伸强度小
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脆性材料具有以下哪些力学性质（）A、试件拉伸过程中没有屈服现象B、压缩强度极限比拉伸强度极限大得多C、试件拉伸过程中变形量很小D、常用来制作受拉的构件
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关于铸铁拉伸和压缩的性质，下面的说法中哪些是正确的？（）A、铸铁拉伸强度极限远远大于其压缩强度极限B、铸铁压缩强度极限远远大于其拉伸强度极限C、铸铁压缩强度极限和拉伸强度极限接近相等D、铸铁单向拉伸时会产生很大的塑性变形，是塑性材料E、铸铁单向压缩时会产生很大的塑性变形，是塑性材料
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金属材料的拉伸强度或强度极限表示（）。A、材料抵抗弹性变形的能力B、材料抵抗塑性变形的能力C、材料抵抗塑性变形的能力D、材料抵抗拉伸断裂的能力
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下列四种说法那种正确：（）.A、在复合材料结构中，纤维的拉伸强度和弹性模量均很高B、在复合材料结构中，基体纤维（例如，树脂）的拉伸强度比纤维的拉伸强度高C、复合材料的比强度比铝合金的比强度低D、复合材料的比模量比铝合金的比模量低
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多选题脆性材料具有以下哪些力学性质（）A试件拉伸过程中没有屈服现象B压缩强度极限比拉伸强度极限大得多C试件拉伸过程中变形量很小D常用来制作受拉的构件
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单选题车身板件变形恢复后，内部还存在应力的原因是（）A内部晶粒的变形没有恢复B使用了高强度钢C拉伸时测量不及时
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判断题高强度钢筋的极限拉伸应变比低强度钢筋的大。A对B错
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判断题变压器工作时，高压绕组的电流强度总是比低压绕组的电流强度大。A对B错
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单选题车身某个部件拉伸后造成过度拉伸，其原因是什么（）A部件变形后强度不够造成的B拉伸力过大C拉伸程序颠倒或没有及时测量
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单选题一般情况下，聚丙烯与聚乙烯相比，（）。A冲击强度大，拉伸强度小B冲击强度小，拉伸强度大C冲击强度大，拉伸强度大D冲击强度小，拉伸强度小
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判断题矫正的车身变形时，拉伸的强度必须总是比固定的强度大。（）A对B错
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单选题F型断面的止水铜片其直翼板的长度决定于（）。A铜片的拉伸强度B铜片的拉伸变形率C铜片与水泥砂浆的黏附强度D混凝土的拉伸变形
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