卧式车床测量主轴和尾座两顶尖的等高度时，尾座顶尖（）主轴顶尖

卧式车床测量主轴和尾座两顶尖的等高度时，尾座顶尖（）主轴顶尖

相关考题：

修理卧式车床时,如果主轴锥孔中心线与尾座顶尖锥孔中心线等高度不合要求,可采用()使之达到要求。 A、选配法B、调整法C、修配法
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下列各项中，符合普通车床的几何精度国家标准的是( )。A．在检验床头和尾座两顶尖等高度中，其允差值为0.O1mm，且只许尾座高B．在检验床头和尾座两顶尖等高度中，其允差值为0.03mm，且只许尾座高C．在检验主轴轴向窜动中，其允差值为0.01mmD．在检验主轴轴向窜动中，其允差值为0.04mm
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尾座的作用是用来()。 A、调整主轴转速B、安装顶尖C、传动D、制动
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下列各项中，符合普通车床的几何精度国家标准的是()。A．在检验床头和床尾两顶尖等高度中，其允差值为0.01mm，且只许尾座高B．在检验床头和床尾两顶尖等高度中，其允差值为0.03mm，且只许尾座高C．在检验主轴轴向窜动中，其允差值为0.01mmD．在检验主轴轴向窜动中，其允差值为0.04mm
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车床在扩孔时，工件产生圆柱度超差，可能是（）造成的。A.滑板移动的直线度超差B.滑板移动对尾座顶尖套锥孔轴线的水平度超差C.主轴间隙太小D.主轴间隙太大
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在常温下，检验车床床头和尾座两顶尖等高度时，要求尾座中心线高度（ ）主轴中心线高度。A．等于B．低于C．高于D．高于或低于均可
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下列各项中，符合普通车床的几何精度国家标准的是（ ）。A.在检验床头和尾座两顶尖等高度中，其允差值为0.01mm,且只许尾座高B.在检验床头和尾座两顶尖等高度中，其允差值为0.03mm,且只许尾座高C.在检验主轴轴向窜动中，其允差值为0.01mmD.在检验主轴轴向窜动中，其允差值为0.04mm
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车床在扩孔时，工件产生圆柱度超差，可能是（）造成的。A、滑板移动的直线度超差B、滑板移动对尾座顶尖套锥孔轴线的水平度超差C、主轴间隙太小D、主轴间隙太大
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车床主轴锥孔中心线和尾座顶尖套锥孔中心线对拖板移动的不等高误差，允许（）A、车床主轴高B、尾座高C、两端绝对一样高D、无特殊要求
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检验数控车床主轴与尾座两顶尖等高情况时，通常只允许尾座端低。
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机床精度检验时，当800＜Da=1250时，主轴和尾座两顶尖的等高度允差值为0.06mm。
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机床精度检验时，当800＜Da≤1250时，主轴和尾座两顶尖的等高允差值为（）。A、0.04mmB、0.05mmC、0.06mmD、0.07mm
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两顶尖装夹工件时，主轴和尾座两顶尖的等高度超差，车出的工件会产生（）误差
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为保证机床主轴中心高与尾座顶尖中心高的同轴度精度，应选择哪一种装配方法（ ）。
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用顶尖装夹工件时（）A、顶尖与机床中心孔应型号配套完全一致B、不得使用破损或歪斜的顶尖C、使用前应将顶尖和中心孔擦净D、尾座顶尖要顶牢
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采用两顶尖夹持车削工件时，应将其尾座顶尖的压力作适当的调整。
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用两顶尖装夹磨削工件外圆时，由于（）易造成工件有圆度误差。A、顶尖对工件顶得过松或过紧B、顶尖在主轴和尾架锥孔内配合较紧C、头架和尾架顶尖的中心线不重合D、砂轮主轴轴承间隙较小
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新安装的车床主轴顶尖和尾座的等高度允许尾座（）。A、比主轴高B、比主轴低C、与主轴相等D、比主轴高低皆可
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机床精确度检验时，当（）时，主轴和尾座两顶尖的等高度允差值为0.06mm。A、800〈Da=1150B、800〈Da=1200C、800〈Da=1250D、800〈Da=1300
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机床精度检验时，当800＜Da=1250时，主轴和尾座两顶尖的等高度允差值为（）。A、0.04mmB、0.05mmC、0.06mmD、0.07mm
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机床精度检验时，当Da=800时，主轴和尾座两顶尖的等高度允差值为0.06mm。
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机床精度检验时。当Da=（）时，主轴和尾座两顶尖的等高度允差值为0.04mm。A、600B、700C、800D、900
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机床精度检验时，当（）时，主轴和尾座两顶尖的等高度允差值为0.06mm。A、800＜Da≤1150B、800＜Da≤1200C、800＜Da≤1250D、800＜Da≤1300
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铣削加工多件长度相同、精度较高的花键轴时，若采用两顶尖装夹，应注意找正尾座顶尖与分度头顶尖的同轴度。
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外圆磨床的顶尖是弹性的而卧式车床主轴是刚性的结构。
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由于（），使磨削工件圆度超差。A、工件主轴松动B、顶尖尾锥松动C、尾座套松动D、顶尖磨损E、砂轮主轴松动
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单选题在外圆磨床上加工圆柱形工件时，应当采用（）方法。A死顶尖夹持工件，用夹头带动转动。B顶尖夹持工件，用头架主轴带动转动。C卡盘夹持工件，用头架主轴带动转动。D卡盘和尾座顶尖夹持工件，用夹头带动转动。
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