隧道排水沟坡度应与线路坡度一致。在隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道,排水沟底应有不小于()的坡度。 A.0.01B.1‰C.0.02D.2‰
隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道,排水沟底排水坡度不应小于()。 A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰
坡度标：设在线路坡度和变坡点处()，标明其所向方向的上、下坡坡度值及其长度。A.线路左侧B.线路中间C.列车运行方向左侧D.列车运行方向右侧
在正常情况下隧道内排水沟坡度应与线路坡度一致，在隧道分段平坡范围内和车站内的隧道，排水沟应有不小于()的坡度。A.1‰B.1.5‰C.2‰D.3‰
由隧道通风、排水和施工等因素确定，隧道的纵坡宜采用()。A、平坡B、缓坡C、陡坡D、与坡度无关
为了保证纵向排水要求,区间隧道的线路最小坡度宜采用30‰。() 此题为判断题(对，错)。
地铁线路的正线最大坡度一般为3%() 此题为判断题(对，错)。
隧道内线路纵断面设计就是要选定隧道内线路的（）。A、坡道形式B、坡度大小C、坡段长度D、线路形式E、坡段间的衔接
地铁隧道内和路堑地段的正线的最小坡度不宜小于（）‰。
采区上部平车场线路坡度规定有（）。A、单道变坡和不设高低道双道变坡轨道坡度应以3‰～5‰向绞车房方向下坡B、下山采区上部车场以3‰～4‰向运输大巷方向下坡C、设高低的双道变坡轨道坡度：高道坡度为9‰～11‰，低道坡度为7‰D、高、低道最大高差不宜大于0.6m
通常情况下，地铁区间隧道最小坡度为（），地面线和高架线在具有有效排水措施时，可采用（）。A、2‰；2‰B、2‰；平坡C、3‰；平坡D、3‰；2‰
在正常情况下隧道内排水坡度应与线路坡度一致。在隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道，排水沟底应有不小于（）坡度。A、1‰B、1.5‰C、2‰D、3‰
在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量（）。A、平坡B、加力坡C、限制坡度/2D、限制坡度
如把线路曲线和隧道对列车产生的阻力换算为线路坡度，并参与线路平均坡度的计算，则为线路（）坡度。A、平均B、限制C、实际D、换算
（）阻力：是指由于线路坡度、曲线、隧道等引起的，与列车运行状态无关的阻力成分。
在隧道中的分坡平段范围内和车站内的隧道，在隧道底部如需设置横向排水坡使水流向排水沟时，坡度不小于（）。A、1‰B、1.5‰C、2‰D、3‰
在正常情况下隧道内排水沟坡度应与线路坡度一致，在隧道分段平坡范围内和车站内的隧道，排水沟应有不小于（）的坡度。A、1‰B、1.5‰C、2‰D、3‰
多选题采区上部平车场线路坡度规定有（）。A单道变坡和不设高低道双道变坡轨道坡度应以3‰～5‰向绞车房方向下坡B下山采区上部车场以3‰～4‰向运输大巷方向下坡C设高低的双道变坡轨道坡度：高道坡度为9‰～11‰，低道坡度为7‰D高、低道最大高差不宜大于0.6m
填空题地铁隧道内和路堑地段的正线的最小坡度不宜小于（）‰。
填空题（）阻力：是指由于线路坡度、曲线、隧道等引起的，与列车运行状态无关的阻力成分。
单选题如把线路曲线和隧道对列车产生的阻力换算为线路坡度，并参与线路平均坡度的计算，则为线路（）坡度。A平均B限制C实际D换算
单选题通常情况下，地铁区间隧道最小坡度为（），地面线和高架线在具有有效排水措施时，可采用（）。A2‰；2‰B2‰；平坡C3‰；平坡D3‰；2‰
单选题在正常情况下隧道内排水沟坡度应与线路坡度一致，在隧道分段平坡范围内和车站内的隧道，排水沟应有不小于（）的坡度。A1‰B1.5‰C2‰D3‰
多选题隧道内线路纵断面设计就是要选定隧道内线路的（）。A坡道形式B坡度大小C坡段长度D线路形式E坡段间的衔接
单选题在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量（）。A平坡B加力坡C限制坡度/2D限制坡度
判断题地铁隧道线路为减少列车运行过程中的电耗和散热量，一般不设平坡而采用3‰最小坡度。A对B错