车辆制动装置在作单车试验时,首先进行的是()试验。 A、感度B、漏泄C、全车制动主管漏泄D、安定
使用机车救援动车组时,应进行制动试验,制动主管压力采用( )kPa。A.400B.500C.600D.700
使用弯接头造斜时，弯曲点以上钻柱刚度越大，造斜率（）；弯曲点至钻头的距离越小且重量越小造斜率（）；钻进速度越小造斜率（）。
当岩层倾向与地面坡向相反时，岩层出露线的弯曲方向与地形等高线的弯曲方向（）。A、反向B、相交C、弯套弯D、同弯
目前在一般现场弯管时，在弯曲变形断面椭圆度要求不太严格的情况下，采用无芯弯管往往不安装反变形装置，对不对？
检查制动管路的技术要求：管路无死弯，（）不应渗漏和损坏。A、管路B、接头C、管路和接头处D、管路弯曲处
光对焊接头弯曲试验时，当弯至（）时，至少有2个试件不得发生破断。A、90度B、180度C、270度D、360度
车辆制动作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到40kPa之前发生制动作用。
使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（）kPa。A、500B、600C、800
当轨道车在长大下坡道制动后不久，制动主管没有充满风而需要增加制动力时，自阀应放至最大减压位。
紧急制动自检时制动主管压力指示＞50kpa时，禁止缓解。
在制动主管中部，用T字形接头分接出一根管路连接三通阀，称为（）。A、制动管B、制动主管C、制动支管D、制动软管
钢筋对焊接头弯曲试验指标是：HPB235级钢筋，其弯心直径为2d，弯曲角度90度时不出现断裂，在接头外侧不出现宽度大于0.5mm的横向裂纹为合格。
列车自动制动机进行简略试验时，司机需对制动主管的漏泄量进行检查，而感度试验时司机不对制动主管的漏泄量进行检查。
仪表管路敷设时应尽量减少弯曲和交叉，且弯管处不得使用活接头。
列车减速停车时，禁止采用拉下（）断电方式减速，禁止在操作手把（）位时使闸，严禁使用逆电流即（）的方法制动机车。
采用叉形接头方式与制动踏板臂相连接的制动总泵推杆，通过（）叉形接头就可改变推杆长度，实现制动踏板自由行程的调整。A、锁紧B、弯曲C、旋动D、更换
在弯管时，管子直径越大，弯曲半径越小，弯管时产生的椭圆度也越小。
单选题在制动主管中部，用T字形接头分接出一根管路连接三通阀，称为（）。A制动管B制动主管C制动支管D制动软管
单选题检查制动管路的技术要求：管路无死弯，（）不应渗漏和损坏。A管路B接头C管路和接头处D管路弯曲处
判断题钢筋对焊接头弯曲试验指标是：HPB235级钢筋，其弯心直径为2d，弯曲角度90度时不出现断裂，在接头外侧不出现宽度大于0.5mm的横向裂纹为合格。A对B错
判断题紧急制动自检时制动主管压力指示＞50kpa时，禁止缓解。A对B错
判断题列车自动制动机进行简略试验时，司机需对制动主管的漏泄量进行检查，而感度试验时司机不对制动主管的漏泄量进行检查。A对B错
判断题仪表管路敷设时应尽量减少弯曲和交叉，且弯管处不得使用活接头。A对B错
单选题使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（）kPa。A500B600C800
单选题司机在使用制动旁路开关后，如遇折返时需要改变运行方向，应（）。A切除ATPB两端使用BBSC先在原使用端恢复BBSD隔离故障车BIPS