为什么亏料线在1小时以上和亏料线到3米时应酌情减风补加净焦或加轻料？
为什么亏料线在1小时以上和亏料线到3米时应酌情减风补加净焦或加轻料？
相关考题：
2010年1月7日夜班4：52悬料，高炉停煤，4：55降风压至209Kpa、风量至985m3/min塌料，塌料后料不动，至5：21降风压至77Kpa、降风量至117m3/min，5：30--5：31铁后休风坐料，料线3.86m。复风后高炉逐步加风，赶料线，6：07送煤4t/h，6：43送煤5t/h。至6：54加风压至184Kpa、风量至1042m3/min，7：11高炉小塌料料线从1.9m塌至不明，工长降风压至172Kpa、降风量至1012m3/min。7：11塌料后，炉况一直不好，风压加、减频繁，亏料线，停煤次数多，至白班8：31塌料至料线3.86m料不动，期间共有5次塌料，料线均超过3m，夜班共计补焦9.12t。因8：31塌料后悬料，9：19白班工长梁水寿待赶满料线后休风坐料，堵3#、7#、10#风口恢复炉况，复风后炉况较好，9：52加风压至163Kpa、风量至952m3/min，9：55按3t/h送煤，前期补焦7.5t，退负荷至4.0-3.8。后期补焦3t。复风后10：20开第二炉铁，炉温正常[si]0.54%、[s]0.061%。10：40加风至174Kpa、风量至995m3/min。11：50第三炉开口后炉温下行[si]0.37%、[s]0.106%，13：10第四炉开口后降风压至150Kpa、降风量至837m3/min，虽补焦到达，但[si]0.43%、[s]0.083%。之后中班第一炉[si]0.43%、[s]0.071%，第二炉[si]0.80%、[s]0.087%。分析上述2#高炉外铁事故发生的原因？简述处理及教训。
富氧喷煤高炉遇到炉子大凉时处理的原则是：（）A、停煤→减风→减氧→减轻负荷→加净焦B、减煤→减风→减氧→减轻负荷→加净焦C、停氧→减煤→减风→加净焦→减轻负荷D、停氧→减风→减煤→加净焦→减轻负荷
关于低料线的处理，下列说法正确的是（）A、因设备故障造成的低料线，短时间不能恢复，应立即紧急休风。B、根据料线深度和持续时间调整焦炭负荷，首先加足够的净焦，然后再适当减轻负荷C、低料线持续时间不大于1小时，故障消除后应先恢复全风再赶料线。
9日由于夜班炉况不好塌料亏料，有扩大料批赶料线，至白班7：40基本赶上料线后缩小矿批，视渣碱偏上有调碱度，为调节气流第7批改焦角24.50（第四环）为23.50。高炉出第一炉铁[Si]=0.35%，9：06分时风量小不稳，减煤减氧，P代Z一车，短暂减风温40℃，之后风量风压较稳，炉况有所好转，于12批变料增用KJ至35Kg/t，逐加大氧量。出第二炉铁[Si]=0.47%，10：40分炉况不好塌料不明，补焦600Kg，之后再补焦一车，11：00减风20KPa（实减15KPa），风压为206KPa，氧量降至1500m3/h，赶料线明后至12：00多炉况又反复多次塌料，再次降压20KPa至风压188KPa并停氧，期间顶温偏高，有管道气流吹出，出第三炉铁前期[Si]=0.42%，后期[Si]下行，渣铁物理热变差，流动性也变坏，炉况向凉。于12：45左右补焦3车，过二批再补焦3车。之后炉况仍不好，于13：47难行塌料至悬料，再次降压40KPa至140KPa，炉况剧凉，14：05塌料至4.7m，加焦20车，风口变差，渣铁难出，14：152#风口结渣后灌渣，14：201#风口倒灌渣，14：253#风口结渣（19：26自行吹开）。炉凉过程于13：51停煤，白班加焦27车（因悬料实加7车焦，中班加20车焦后扒回7车焦共加净焦39.8t），白班第30批缩矿批至13500吨（原为14100吨），退负荷至3.85，白班第33批缩矿批至13200吨，停用焦丁和矿石，白班第35批（实为中班）调停煤负荷至3.0，中班第2批再次缩小矿批至8000吨，负荷退至2.86并配萤石15Kg/t。中班维持慢风作业，快速排放渣铁，并另加焦13车，至中班后期[Si]回升至0.58%，到夜班第一炉[Si]回升至0.92%，物理热好转，炉凉解除，消除炉凉过程近一个半班。上述3#炉凉事故存在什么问题？简述处理及教训。
高炉不减风紧钢丝绳，计划30分钟，当时料速6.5批/h，正常料线为1.2m，每批可提高料线0.7m，焦批为6000kg，煤气流、炉温与顺行情况均属正常，检修前高炉压料到0.45m，并在料罐中存放1批料，如检修按计划时间完成，问： （1）检修完毕时料线到多少？ （2）如果卷扬机以最快速度7min/批赶料，几分钟后才能赶上正常料线？ （3）赶料时焦负荷与装料制度如何调整？
亏料线的危害及处理？