车削同轴度要求较高的轴类零件时,应采用()作定位基准。 A、外圆B、台阶端面C、前后中心孔D、外圆和中心孔
加工外圆很大,内孔很小,定位长度很短的工件时应采用()作定位基准,以保证同轴度的要求。 A、外圆B、内孔C、端面
在车削短而小的套类工件时，为了保证内外圆的同轴度，最好在（）次装夹中把内孔、外圆及端面都加工完毕。
加工箱体类零件上的孔时，如果车削过程中，箱体位置发生变动，会使同轴线上两孔的（）产生误差。A、尺寸精度B、圆柱度C、圆度D、同轴度
车削箱体类零件上的孔时，如果车床导轨严重磨损，车出的孔会产生（）误差。A、尺寸精度B、圆柱度C、圆度D、同轴度
下列不属于保证套类零件同轴度的方法是（）。A、在一次安装中完成加工B、以内孔为基准保证同轴度C、以外圆为基准保证同轴度D、采用完全定位法保证同轴度
用调头镗镗孔，孔与孔之见的同轴度误差主要取决于镗床工作的回转精度。
车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高，因此常采用（）方法来保证。A、基准统一B、基准重合C、自为基准D、互为基准
加工箱体类零件上的孔时，如果车削过程中，箱体位置发生变动，会使同轴线上两孔的（）产生误差。A、粗糙度B、圆柱度C、圆度D、同轴度
孔与外圆同轴度要求较高的较长工件车削时，往往采用中心架来增强工件（），保证同轴度。A、强度B、硬度C、刚度D、韧性
工件以内孔定位时，工件内孔表面为（）。A、定位基准B、定位基面C、限位基准D、限位基面
调头镗法为保证同轴度，要求：①（）精确回转180度，②调头后镗杆轴线与已加工孔轴线位置重合。
使用花盘弯板装夹工件主要为保证哪项技术要求（）。A、所加工孔与外圆间的同轴度B、所加工孔相对基准面的平行度C、所加工孔相对某基准面的对称度D、所加工孔的圆度
车削箱体类零件上的孔时，如果车刀磨损，车出的孔会产生（）误差。A、轴线的直线度B、圆柱度C、圆度D、同轴度
一工件以孔定位，套在心轴上加工与孔有同轴度要求的外圆。孔的上偏差是0.06，下偏差是0，心轴的上偏差-0.01，下偏差是-0.03。要求同轴度为0.04。其基准移位误差能够保证该同轴度要求。
先精加工内孔，以内孔定位加工套类零件，能得到较高的同轴度。
采用调头镗孔来加工箱体工件孔时，必然会产生调头镗孔的（）误差。A、同轴度B、平行度C、垂直度D、对称度
当工件斜孔中心线与基准面的（）精度要求高时，在加工斜孔时工艺基准孔一般应选在斜孔的中心线上。A、平行度B、垂直度C、位置度D、同轴度
由于离合器一般是以内孔作为装配基准，所以都要保证工件全跳动和内孔的（）。A、表面粗糙度B、同轴度C、圆跳动
以主轴为基准，配制内柱外锥式轴承内孔，后轴承以工艺套支承，以保证前后轴承（）A、平行度B、对称度C、圆柱度D、同轴度
车削偏心距较大的三偏心工件，应先用四爪单动卡盘装夹车削（），然后以（）为定位基准在花盘上装夹车削偏心孔。A、基准外圆和基准孔，基准孔B、基准外圆和基准孔，基准外圆C、基准外圆和基准孔，工件端面D、工件总长和基准孔，基准外圆
当同轴度的基准为中心孔时，可用同轴顶尖模拟基准轴线。
车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高，常采用（）来保证。A、基准重合B、互为基准C、自为基础D、基准统一
车削两半箱体同心的孔，关键工艺是将两个工件同轴的孔（）加工。A、组装后B、提高尺寸精度C、保证位置精度D、减小粗糙度
套类零件以孔为定位基准，安装在涨力心轴上精加工，可保证内外表面（）A、形状精度B、同轴度C、垂直度D、位置度
单选题车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高，因此常采用（）方法来保证。A基准统一B基准重合C自为基准D互为基准
单选题车床主轴轴颈和锥孔的同轴度要求很高，常采用（）来保证。A基准重合B互为基准C自为基础D基准统一