公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGF30-2003。
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGF30-2003。
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按建筑材料的耐火性能由好到差排序，以下判断正确的是( )。A.钢材—预应力钢筋混凝土—钢筋混凝土—砖砌体B.砖砌体—钢筋混凝土—预应力钢筋混凝土—钢材C.预应力钢筋混凝土—钢筋混凝土-砖砌体—钢材D.砖砌体—预应力钢筋混凝土—钢筋混凝土—钢材
某高速公路上的一座高架桥，为三孔各30m的预应力混凝土简支T形梁桥，全长90m，中墩处设连续桥面，支承采用水平放置的普通板式橡胶支座，支座平面尺寸（长×宽）为350mm×300mm。假定，在桥台处由温度下降、混凝土收缩和徐变引起的梁长缩短量△l=26mm。试问，当不计制动力时，该处普通板式橡胶支座的橡胶层总厚度te（mm）不能小于下列何项数值？（ ）提示：假定该支座的形状系数、承压面积、竖向平均压缩变形、加劲板厚度及抗滑稳定等均符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）的规定。A.29B.45C.53D.61
某混凝土简支梁桥由多片T型梁，其计算跨径L＝19.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。其单片主梁断面尺寸如图7-22所示，采用C30混凝土，fcd＝13.8M图7-22Pa，ftd＝1.39MPa，主筋为HRB400钢筋，fsd=330MPa。结构重要性系数γ0＝1，试根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）进行设计计算。假设T型主梁Ic＝0.2m4，跨中处每延米重度G＝10kN/m。假设单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.452，汽车荷载冲击系数为0.355时，其主梁跨中截面汽车荷载引起的弯矩值最接近于（ ）kN·m。A.508.13B.1016.26C.1270.33D.2032.53
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）规范规定，当受拉主筋的混凝土保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm、间距不大于100mm的钢筋网，其理论依据是（ ）。A.使受拉主钢筋受力均匀B.减少混凝土保护层的厚度C.对保护层采取有效的防裂措施D.防止混凝土保护层在施工过程中剥落
在极重、特重和重交通高速、一级公路的桥涵上及各级公路翻修困难、要求使用年限较长的钢筋混凝土桥面铺装中，可采用（）A、聚丙烯腈纤维混凝土B、钢纤维增强混凝土C、纤维钢筋混凝土D、聚合物水泥混凝土
单选题在极重、特重和重交通高速、一级公路的桥涵上及各级公路翻修困难、要求使用年限较长的钢筋混凝土桥面铺装中，可采用（）A聚丙烯腈纤维混凝土B钢纤维增强混凝土C纤维钢筋混凝土D聚合物水泥混凝土
单选题《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》规定，为保证斜截面抗弯承载力，要求受拉区弯起钢筋的弯起点应设在钢筋强度（ ）。[2019年真题]A理论断点以外，不小于h0/2B充分利用点以外，不大于h0/2C充分利用点以外，不小于h0/2D理论断点以外，不大于h0/2
多选题公路工程标准体系的结构中由行政部门发布的标准体系结构层次为两层，一层为门 类，另一层为专项内容，以下属于门类的有( ) 。A基础B勘测C检测D公路砖石与混凝土桥涵设计规范E公路桥涵地基与基础设计规范