25T型车塞拉门的开门净开度须大于等于（）。A、700minB、800mmC、600nllnD、650mm
车辆客室门采用手动内藏门，司机室侧门采用电动塞拉门。
动车组的侧门采用高速车单开式塞拉门，在“打开”位置，门的净开度为800mm。为方便乘客上下车，所有登车门都配有活动式脚蹬并安装有可人工操作自动伸缩的折叠式踏板。乘客可以分别从高度500mm及高度为1250mm的站台上车。
25T型客车因侧门采用用塞拉门，在（）；（）位车端设有调车脚蹬。
25T型车MS730CP6C塞拉门在（）时无防挤压功能。A、开门试验B、关门试验C、集控试验D、5km/h信号功能模拟试验
当列车运行速度大于5km/h时，25T型车电控塞拉门系统具有自动锁闭功能
25T型车塞拉门的过滤减压阀调整值应为（）。A、459N612kPaB、359~612kPaC、559～612kPaD、459～712kPa
25T型车电控塞拉门系统的集中控制处于关门状态时，各车厢单门系统的内操作仍能正常电控开门。
25T型车MS730CP6C塞拉门的过滤减压阀调整值应为（）。A、459～612｜rPaB、359～612 kPaC、559～612 kPaD、459～712 kPa
25T型车的MS730CP6C塞拉门在（）状态下无法开门。A、5km／h信号功能模拟试验B、通信测试C、防挤压测试D、本车网络测试
25T型车塞拉门在（）时，无防挤压功能。A、开门试验B、关门试验C、集控试验D、5km／h信号功能模拟试验
25T型车塞拉门在（）状态下无法进行开门试验。A、隔离锁锁闭B、通信测试C、防挤压测试D、本车网络测试
塞拉门分布在EC01、FC04、EC08车一位端的两侧；BC05车无塞拉门；其余车4个塞拉门。左右门对称设置共20个
25T型车电控塞拉门可以实现全列车门系统的集中控制。
“关门车”是指（）。A、关闭折角塞门的车B、关闭截断塞门的车C、关闭了侧门的棚车D、关闭了端门的客车
“旅客止步”标识粘贴位置在：与行李车、发电车、发电车、邮政车连接的一侧门头有车厢端门时，粘贴在（）玻璃上；A、相邻车厢端门B、通过门C、该端门D、行李车、发电车、发电、车邮政车端门
列车首尾载客车厢侧门和端门运行中锁闭，在（）设置“旅客止步”标志。A、相邻车厢端门B、内端门C、通过门D、行李车、发电车、发电、车邮政车端门
判断题塞拉门分布在EC01、FC04、EC08车一位端的两侧；BC05车无塞拉门；其余车4个塞拉门。左右门对称设置共20个A对B错
单选题列车首尾载客车厢侧门和端门运行中锁闭，在（）设置“旅客止步”标志。A相邻车厢端门B内端门C通过门D行李车、发电车、发电、车邮政车端门
单选题25T型车塞拉门在（）时，无防挤压功能。A开门试验B关门试验C集控试验D5km／h信号功能模拟试验
判断题25T型车电控塞拉门可以实现全列车门系统的集中控制。A对B错
单选题25T型车的塞拉门在（）状态下无法开门。A5km／h信号功能模拟试验B通信测试C防挤压测试D本车网络测试
判断题当列车运行速度大于5km/h时，25T型车电控塞拉门系统具有自动锁闭功能A对B错
单选题25T型车的MS730CP6C塞拉门在（）状态下无法开门。A5km／h信号功能模拟试验B通信测试C防挤压测试D本车网络测试
单选题“关门车”是指（）。A关闭折角塞门的车B关闭截断塞门的车C关闭了侧门的棚车D关闭了端门的客车
单选题25T型车塞拉门在（）状态下无法进行开门试验。A隔离锁锁闭B通信测试C防挤压测试D本车网络测试
单选题25T型车塞拉门在关门时，蜂鸣器响（）后车门关闭。A4SB5SC2SD10S