下列关于汽车覆盖件简述不正确的是：（）。A、汽车覆盖件的主要成形障碍是拉深时的起皱和破裂。B、汽车覆盖件最好选择在双动压力机上成形。C、拉深筋的作用是提高拉深稳定性，增加制件强度。D、工艺补偿部分的作用是改善拉深条件和压料。
下列关于汽车覆盖件简述不正确的是：（）。
- A、汽车覆盖件的主要成形障碍是拉深时的起皱和破裂。
- B、汽车覆盖件最好选择在双动压力机上成形。
- C、拉深筋的作用是提高拉深稳定性，增加制件强度。
- D、工艺补偿部分的作用是改善拉深条件和压料。
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关于凸缘圆筒形件下列说法不正确的是:()。 A.无凸缘圆筒形拉深件的拉深系数大于第一次极限拉深系数时，可一次拉深成形。B.窄凸缘圆筒形件和宽凸缘圆筒形件的拉深方法不同。C.凸缘圆筒形件的拉深系数能反映材料的实际变形程度。D.圆筒形拉深件的工序尺寸计算包括：工序件直径圆角半径和高度。
下列陈述不对的是:()。 A.阶梯拉深件不能一次拉深成形。B.盒形拉深件的变形程度用拉深系数和相对高度表示。C.深锥形件，成形难度较大，因此需采用多工序拉深成形。D.拉深模凸、凹模圆角半径过大，材料容易起皱。
下列关于汽车覆盖件简述不正确的是:()。 A.汽车覆盖件的主要成形障碍是拉深时的起皱和破裂。B.汽车覆盖件最好选择在双动压力机上成形。C.拉深筋的作用是提高拉深稳定性，增加制件强度。D.工艺补偿部分的作用是改善拉深条件和压料。
在圆筒形零件的成形工艺中，拉深系数m是指（），m越小，表示拉深变形程度越大。A、拉深后的圆筒形零件直径d与拉深前毛坯直径D之比值，即m=d/D；B、拉深后的圆筒形零件直径d与拉深后的圆筒形零件高度H之比值，即m=d/H；C、拉深前毛坯直径D与拉深后的圆筒形零件高度H之比值，即m=H/D。
下列陈述不对的是：（）。A、阶梯拉深件不能一次拉深成形。B、盒形拉深件的变形程度用拉深系数和相对高度表示。C、深锥形件，成形难度较大，因此需采用多工序拉深成形。D、拉深模凸、凹模圆角半径过大，材料容易起皱。
下列关于圆简形制件拉深系数的说法，不正确的是（）。A、拉深系数是指每次拉深后圆筒形件的直径与拉深前毛坯（或半成品）的直径之比B、制件拉探系数越大，则变形程度越小，制件越容易成形C、制件总的拉深系数，等于各次拉深系数之和D、每次拉深的实际拉深系数应大于该次材料的极限拉深系数
填空题有凸缘圆筒件的总拉深系数（）极限拉深系数时，或零件的相对高度（）极限相对高度时，则有凸缘圆筒件可以一次拉深成形。