常用全制动制动缸升压时间：（）。A、3-5秒B、4-6秒C、5-7秒D、6-8秒

常用全制动制动缸升压时间：（）。

  • A、3-5秒
  • B、4-6秒
  • C、5-7秒
  • D、6-8秒

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引进捣固车制动机自动制动阀常用全制动时,制动缸最高压力为()。
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YZ－1制动机自动制动阀,常用全制动时制动缸升压时间为()。 A、3～4sB、4～5sC、6～9sD、9s以上
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进口捣固车自动制动阀常用全制动后,制动缸缓解时间()。 A、20sB、35sC、21～25sD、10～20s
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进口捣固车单独全制动时,制动缸压力为360KPa。制动缸升压时间()。 A、7sB、不大于6sC、不大于3sD、不大于9s
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引进捣固车制动机自动制动阀常用全制动时,制动缸升压时间()。
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引进捣固车制动机单独全制动后,制动缸缓解时间()。
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08－475道岔捣固车单独制动时,制动缸压力360KPa,制动缸升压时间不大于6S。() 此题为判断题(对，错)。
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大闸常用全制动制动缸升压时间（）。
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常用全制动后，制动缸压力由最高值缓解至35kPA.的时间为（）。A、6—9sB、5—8sC、5—7s
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切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。A、滞后B、提前C、延缓D、减慢
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制动缸的升压时间应该指制动缸压力由零升至最高压力的（）所需时间。A、80%~85%B、85%~90%C、90%~95%D、95%~100%
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常用全制动后制动缸压力由（）缓解至35kPa的时间为5—8s。
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测试自阀制动性能，以下不符合要求的是（）。A、工作风缸初充气自0升至480kPa的时间为31秒B、单机列车管减压40kPa发生局减作用C、均衡风缸自500kPa常用减压至360kPa时间是7.5秒D、常用全制动制动缸升压时间是6.5秒
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自阀施行常用全制动，制动缸升压的时间为（）。A、3—5秒B、5—7秒C、4—8秒
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关于JZ-7型制动机自动制动性能的描述正确的是（）。A、紧急制动后，制动缸最高压力420～450KpaB、紧急制动后，制动缸上升到最高压力时间小于7秒C、紧急制动时，在3秒内列车管压力降到零D、常用全制动位制动缸压力330～3603Kpa
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捣固车列车管定压（），常用全制动时制动缸最高压力（）。
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待制动系统充满风后，拉紧急制动阀施行紧急制动，列车管自定压下降至零的时间不大于（），制动缸压力应升至（），制动缸升压时间不大于9S。
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自动制动性能常用全制动时制动缸升压时间为6～9s。
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JZ-7型制动机使用自阀制动，制动缸升压正常，使用单阀制动制动，缸升压缓慢时，为（）漏泄。A、制动缸B、作用风缸C、作用阀排气部分D、单作管
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08-475道岔捣固车单独制动时，制动缸压力360KPa，制动缸升压时间不大于6S。
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单选题切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时（）1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变。A滞后B提前C延缓D减慢
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填空题待制动系统充满风后，拉紧急制动阀施行紧急制动，列车管自定压下降至零的时间不大于（），制动缸压力应升至（），制动缸升压时间不大于9S。
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填空题常用全制动后制动缸压力由（）缓解至35kPa的时间为5—8s。
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单选题制动缸的升压时间应该指制动缸压力由零升至最高压力的（）所需时间。A80%~85%B85%~90%C90%~95%D95%~100%
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多选题测试自阀制动性能，以下不符合要求的是（）。A工作风缸初充气自0升至480kPa的时间为31秒B单机列车管减压40kPa发生局减作用C均衡风缸自500kPa常用减压至360kPa时间是7.5秒D常用全制动制动缸升压时间是6.5秒
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填空题捣固车列车管定压（），常用全制动时制动缸最高压力（）。
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单选题自阀施行常用全制动，制动缸升压的时间为（）。A3—5秒B5—7秒C4—8秒
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