受力较大部位产生裂纹除了直接焊接外还需（）。A、挖补修理B、调换C、焊加强板D、绑加强板

受力较大部位产生裂纹除了直接焊接外还需（）。

  • A、挖补修理
  • B、调换
  • C、焊加强板
  • D、绑加强板

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包板式转向架构架导框裂纹时有加强板者,加强板未裂时,可仅焊修腹板;加强板裂纹时,须更换整体加强板,其厚度与原加强板相同,顶部宽度须较原加强板增加()倍。 A.一B.二C.三D.四
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外板更换时,在接口部我们通常使用加强板,关于加强板下面说法正确的是?() A.为了保证焊接部的强度，加强板要尽量使用厚板，以板厚超过1mm为宜B.由于新旧板件的拼接处有加强板加强强度，所以焊接的热变形将会不明显，对接焊时可以不必跳焊C.虽然使用了加强板，但是由于使用后更容易产生焊接热变形，因此在对接焊时更要严格按照跳焊方法进行焊接D.为了增强加强板的效果，将加强板的宽度应尽可能的加宽
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气门座边缘的裂纹可采取( )A.补板法修理B.焊接法修理C.粘结法修理
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车门槛板更换后可以采用（）方式进行焊接。A、偏置对接B、搭接焊C、门槛内部加强件用塞焊焊接D、塞焊或钎焊
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管板拉撑件发生断裂时，一般采用（）的方法修理。A、焊接B、贴补C、挖补D、换新件
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外板更换时，在接口部我们通常使用加强板，关于加强板下面说法正确的是（）。A、为了保证焊接部的强度，加强板要尽量使用厚板，以板厚超过1mm为宜B、由于新旧板件的拼接处有加强板加强强度，所以焊接的热变形将会不明显，对接焊时可以不必跳焊C、虽然使用了加强板，但是由于使用后更容易产生焊接热变形，因此在对接焊时更要严格按照跳焊方法进行焊接D、为了增强加强板的效果，将加强板的宽度应尽可能的加宽
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车架或底架如发现有裂纹可（）或焊加强板。A、挖补修理B、调换C、直接焊接修理D、间接焊接修理
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处理较大的裂纹，可在裂纹两端钻8mm小孔，然后沿裂纹两侧开（）坡口进行补焊。重要受力构件应用加强板补焊以保证其强度。A、45°B、60°C、30°D、55°
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利用焊补法修复机体裂纹时，可以修复受力较大、温度较高部位处的裂纹。
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拉拔校正换件侧的翼子板内加强件和纵梁的顺序为（）。 1、按与撞击相反的方向拉拔换件侧的纵梁 2、修复修理侧的翼子板加强件和纵梁 3、修复翼子板内加强板和纵梁的安装部位。A、123B、213C、132D、312
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车身纵梁切割后可以用内部有加强板件，焊接可以用连续焊。
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纵横梁上不重要的部位产生裂纹可以用（）。A、挖补修理B、调换C、直接焊接修理D、间接焊接修补
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挖补修理时，如果板件需要焊接修理，新制件与挖补部位的切除线之间间隙应尽量（），避免焊接时产生（）。A、小；收缩变形B、大；收缩变形C、小；伸展变形D、大；伸展变形
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为防止中高碳钢零件在补焊过程中产生裂纹，可采用（）A、焊前预热B、加强焊接区域清理C、选用多层焊D、焊后热处理
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焊接裂纹产生的原因不包括是（）A、焊件受力均匀B、焊件受力不均匀C、在焊接过称中操作不当D、使用劣质焊条
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包板式转向架构架导框裂纹时有加强板者，加强板未裂时，可仅焊修腹板；加强板裂纹时，须更换整体加强板，其厚度与原加强板相同，顶部宽度须较原加强板增加（）倍。A、一B、二C、三D、四
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车架裂纹较长且在受力很大处，宜采用的焊修方法是（）。A、直接焊修法B、挖补焊修法C、加强腹板焊修法D、铆焊结合法
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焊接纵梁竖加劲肋焊缝下端焊趾处腹板的水平裂纹。一般用角钢和拼接板联结翼缘和腹板以阻止面外变形作用，减缓裂纹部位的应力。
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对发动机汽缸体裂纹较大的修理，常采用（）。A、堵漏剂法B、焊接法C、补板法D、黏结法
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如果汽缸盖裂纹发生在受力较大或温度较高的部位，则采用（）修理方法。A、粘接法B、磨削法C、焊修法D、堵漏法
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单选题车架裂纹较长且在受力很大处，宜采用的焊修方法是（）。A直接焊修法B挖补焊修法C加强腹板焊修法D铆焊结合法
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多选题车门中立柱内加强板更换后要使用哪种焊接方式（）A二保焊的塞焊B二保焊的脉冲点焊C钎焊D电阻点焊
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判断题搭接焊只能用于修理原先在制造厂进行过这种焊接的地方，或用于修理外板和非结构性的金属板。A对B错
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单选题塔机的结构件及焊缝出现裂纹时，应根据受力和裂纹情况采取加强或重新施焊等措施，并在使用中定期观察其发展。无法消除裂纹影响的应予（）A报废B观察其发展C修理D焊接
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多选题门槛板更换时，可以采用（）的方式焊接。A偏置对接B搭接C内部加强件塞焊D钎焊
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单选题处理较大的裂纹，可在裂纹两端钻8mm小孔，然后沿裂纹两侧开（）坡口进行补焊。重要受力构件应用加强板补焊以保证其强度。A45°B60°C30°D55°
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单选题焊接裂纹产生的原因不包括是（）A焊件受力均匀B焊件受力不均匀C在焊接过称中操作不当D使用劣质焊条
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