船轴上的短小裂纹可采用()方法进行修理。 A、光车B、挖修打磨C、焊补D、喷焊
受力不大、裂纹较长或有破洞的柴油机机体裂纹,宜采用()法修复。 A、焊补B、螺钉填补C、胶补D、补板
焊点处本身未脱焊，而焊点周围的板面撕裂，这是受力过大引起的，可采用（）的方法焊修。A、塞焊B、单面点焊C、双面点焊D、电弧焊
摇枕上平面，侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的（），底面横裂纹长度不大于底面宽的（）时焊修，焊修前（），焊波须高于基准面（），焊修后进行（），大于时更换。
摇枕裂纹焊修时，应在焊前清除裂纹，焊波须高于基状面（），焊修后进行热处理。
支撑座贯通裂纹、经过焊修再次裂纹或原焊修焊缝开裂时更换。
缸体裂纹焊修时，须在裂纹端部钻（）止裂孔，裂纹焊修后堵焊止裂孔。A、5mmB、6mmC、7mmD、8mm
焊接裂纹产生的原因不包括是（）A、焊件受力均匀B、焊件受力不均匀C、在焊接过称中操作不当D、使用劣质焊条
车架裂纹较长且在受力很大处，宜采用的焊修方法是（）。A、直接焊修法B、挖补焊修法C、加强腹板焊修法D、铆焊结合法
对于受力不大、工作温度低于100℃的部位的汽缸盖裂纹大部分可以采用（）修复。A、粘接法B、磨削法C、焊修法D、堵漏法
在钢筋的连接中，受力钢筋的接头宜设置在（ ）。A、受力中心处B、受力平衡处C、受力较大处D、受力较小处
在钢筋连接时，受力钢筋的接头宜设置在（）A、受力较大处B、受力平衡处C、受力中心处D、受力较小处
汽缸体或汽缸盖裂纹发生在受力不大、工作温度低于100℃的部位，通常可以采用（）修复。A、粘接法B、磨削法C、焊修法D、堵漏法
对于汽缸盖受力不大、工作温度低于100℃部位的裂纹，大部分可以采用（）修复。A、粘接法B、水压法C、焊修法D、堵漏法
如果汽缸盖裂纹发生在受力较大或温度较高的部位，则采用（）修理方法。A、粘接法B、磨削法C、焊修法D、堵漏法
裂纹焊修的裂纹长度超过（）时采用逆向分段法施焊。A、50mmB、100mmC、150mm
单选题船轴上的短小裂纹可采用（）方法进行修理。A光车B挖修打磨C焊补D喷焊
单选题对于受力不大、工作温度低于100℃的部位的汽缸盖裂纹大部分可以采用（）修复。A粘接法B磨削法C焊修法D堵漏法
单选题在钢筋的连接中，受力钢筋的接头宜设置在（ ）。A受力中心处B受力平衡处C受力较大处D受力较小处
判断题受力钢筋的连接接头宜设置在受力较大处。A对B错
单选题在钢筋连接时，受力钢筋的接头宜设置在（）A受力较大处B受力平衡处C受力中心处D受力较小处