先加工箱体平面、后加工箱体孔,这样既为孔加工提供了稳定可靠的基准面,又可使孔的加工余量均匀,便于保证轴承孔的加工精度。

先加工箱体平面、后加工箱体孔,这样既为孔加工提供了稳定可靠的基准面,又可使孔的加工余量均匀,便于保证轴承孔的加工精度。


相关考题:

加工箱体类零件的一般加工顺序是() A、先孔后面,基准面先行B、先孔后面C、先面后孔,基准面先行D、先面后孔

在主轴箱体的加工中,以主轴毛坯孔作为粗基准,目的是( )。(A).保证主轴孔表面加工余量均匀(B)保证箱体顶面的加工余量均匀(C)保证主轴与其它不加工面的相互位置(D)减少箱体总的加工余量

多孔工件在镗床上加工时,加工孔顺序可按()原则进行确定。A、先加工重要的孔,后加工次要的孔B、先加工精度低的孔,后加工精度高的孔C、先加工余量大的孔,后加工余量小的孔D、先加工大直径的孔,后加工小直径的孔E、先加工图样上从基准直接用尺寸标注出孔位的孔,后加工孔位是经过尺寸换算而得到的孔F、先加工处于零件外部的孔,后加工处于内腔的孔

箱体上的孔加工时,应先加工重要孔,后加工次要孔,紧固螺纹孔等小孔的加工在轴承孔精加工后进行。

对箱体、机体类零件安排加工顺序应遵照()。A、先加工孔后加工平面B、先加工平面后加工孔C、铸造-时效-粗加工-半精加工-精加工D、铸造-粗加工-自然时效-半精加工-精加工

箱体零件加工时,先加工孔,后加工平面是机械加工顺序安排的规律。

箱体零件的加工精度一般指孔的精度,孔相互位置精度和()。A、加工方法B、表面粗糙度C、精加工余量

由于加工箱体孔比加工平面容易,所以在箱体加工时应遵循先加工轴承孔,后加工平面的原则。

箱体零件的加工精度一般指孔的精度,孔的相互位置精度和()。A、加工方法B、表面粗糙度C、精加工余量

箱体主轴孔的精度和表面质量要求比其他轴承孔高,所以应在其他轴承孔加工之前单独进行精加工和光整加工。

多孔工件在镗床上加工时,加工孔的顺序可按()原则进行确定。A、先加工重要的孔,后加工次要的孔B、先加工精度低的孔,后加工精度高的孔C、先加工余量大的孔,后加工余量小的孔D、先加工大直径的孔,后加工小直径的孔E、先加工图样上从基准直接用尺寸标注出孔位的孔,后加工孔位是经过尺寸换算而得到的孔F、先加工处于零件外部的孔,后加工处于内腔的孔

选择箱体零件的粗基准时,应保证所有轴承孔都有必要的加工余量。

减速器箱体加工过程分为平面加工、侧面和轴承两孔阶段。

箱体类零件加工的主要技术要求有()。A、箱体轴承孔的尺寸精度、形状精度B、箱体各轴承孔的相互位置精度要求C、箱体主要平面的精度要求D、箱体的热处理要求E、箱体轴承孔的表面粗糙度要求

减速器箱体加工过程第一阶段完成轴承孔、连接孔、定位孔的加工。

在主轴箱体的加工中,平面加工精度比孔的加工精度容易保证,于是,箱体中主轴孔(主要孔)的加工精度、孔系加工精度就成为工艺关键问题,在工艺路线的安排中下列()不符合要求。A、工件的时效处理B、先加工零件的基准面C、安排加工工艺的顺序时应先面后孔D、粗、精加工阶段不必分开

车削减速器箱体时,应先加工(),再以它作为定位基准加工()。A、底平面,孔B、基准孔,底平面C、底平面,侧平面D、侧平面,孔

减速器箱体加工过程分为平面加工以及侧面和轴承孔加工两个阶段。

加工箱体零件时先加工轴承孔,后加工平面

减速器箱体加工过程分为平面加工、侧面和轴承孔两个阶段。

下列孔加工方法中,适宜加工箱体支架类零件轴承孔的是()。A、钻孔B、镗孔C、拉孔D、磨孔

箱体零件的加工顺序一般是先加工平面,后加工孔。

减速器箱体加工过程第一阶段完成()、连接孔、定位孔的加工。A、侧面B、端面C、轴承孔D、主要平面

箱体在加工时应先将箱体的()加工好,然后以该面为基准加工各孔和其他高度方向的平面。A、底平面B、侧平面C、顶面D、安装孔

减速器箱体加工过程分为平面加工和()两个阶段。A、侧面和轴承孔B、底面C、连接孔D、定位孔

单选题加工箱体类零件的一般加工顺序是()A先孔后面,基准面先行B先孔后面C先面后孔,基准面先行D先面后孔

判断题箱体零件的加工顺序一般是先加工平面,后加工孔。A对B错