车削减速器箱体,以已加工表面作为定位基准时,可使其()与角铁平面相接触。 A、全部B、大部C、全部或大部D、小部
在车床上车削减速器体与()平行的孔时,应使用花盘角铁进行装夹。 A、基准面B、加工面C、侧面D、轴线
车削（）时，应先加工底平面，再以它作为定位基准加工孔。A、减速器箱体B、套类零件C、偏心套D、蜗杆套
车削差速器壳体时，应先加工基准面，再以它作为（）加工其它部位。A、装配基准B、定位基准C、测量基准D、工艺基准
车削对开箱体同轴内孔时，应将两个箱体（）。A、分别加工B、加工后组装C、组装后加工D、以上均可
车削减速器箱体以（）表面作为定位基准时，可使其全部或大部与角铁平面相接触，其接触面积不受限制。A、待加工B、加工C、已加工D、毛坯
箱体零件加工时定位基准选择应按基准重合的原则，以保证各加工表面相互位置精度。
箱体零件加工时的定位基准选择时为何常遵循“基准统一”的原则？
大批量生产加工箱体时，往往采用一面两孔定位，这时箱体口朝下，往往造成定位基准与（）不重合。A、装配基准B、设计基准C、装配和设计基准D、测量基准
在车削加工中，为了确定工件轴向的定位和测量基准，一般应先加工端面。
端面作为工件轴向的定位、测量基准，车削加工中一般都先将其车出。
单件加工三偏心偏心套，应先加工好（），再以它作为定位基准加工其他部位。A、基准孔B、外圆C、工件总长D、以上三项均可
在车床上车削减速器箱体上与基准面平行的孔时，应使用花盘角铁进行装夹。
在镗削孔教相交孔系箱体时，常将工件安装基准面作为镗孔加工工序的（）。A、辅助基准面B、主要定位基准面C、导向面
在镗削孔教相交孔系箱体时，常将工件的安装基准面作为镗孔加工工序的（）B。A、辅助基准面B、主要定位基准面C、导向面
（）工件加工要正确选择定位基准，定位基面要有足够的面积以减少装夹变形，无合适定位基面的应考虑增加工艺基准为定位基准。A、平面B、箱体C、复杂畸形D、难加工材料
在矩形工件铣削过程中，应（）定位基准面。A、先加工B、最后加工C、先加工非D、经常变换
切削加工中，一般先加工出基准面，再以它为基准加工其他表面。
减速器箱体加工过程第一阶段完成轴承孔、连接孔、定位孔的加工。
先加工箱体平面、后加工箱体孔，这样既为孔加工提供了稳定可靠的基准面，又可使孔的加工余量均匀，便于保证轴承孔的加工精度。
车削加工应尽可能用工件（）定位基准。A、已加工表面B、过渡表面C、不加工表面D、待加工表面
加工工件时用加工过的表面作为定位基准，这种定位基准称为（）。
单件加工三偏心偏心套，应先加工好基准孔，再以它作为定位基准加工其他部位。
填空题加工箱体类零件时，通常以箱体的（）面作为粗基准。
填空题加工工件时用加工过的表面作为定位基准，这种定位基准称为（）。
单选题车削加工应尽可能用工件（）定位基准。A已加工表面B过渡表面C不加工表面D待加工表面