车架经检验后，如发现部分梁弯曲、歪扭超过一定限度，呈现数量不多的裂纹、铆钉连接松动等形式，可采用（）修复法。A、不必拆卸分解车架B、局部拆卸分解车架C、全部拆卸分解车架D、更换车架
汽车在高速行驶下撞击到路缘离墩遭到的碰撞时，则（）。A、车架会产生菱形变形B、车架会产生上下弯曲变形C、车架会产生扭曲变形D、车架会产生断裂
车架产生菱形变形后就会引起（）。A、汽车的一角比正常时高，与之相对应的另一角则比正常时低B、发动机罩盖及后备箱盖发生错位C、车架与车身间出现裂缝D、车顶部可能出现皱褶E、被碰撞的一角凹进去F、一些部位产生许多断裂及弯曲组合的损伤
汽车在高速行驶下撞击到路缘或隔离墩时，或汽车的后侧角遭受碰撞时，则（）。A、车架会产生菱形变形B、车架会产生上下弯曲变形C、车架会产生扭曲变形D、车架会产生断裂
车架左右弯曲变形可以通过（）来判断。A、查看刚梁的内侧或外侧有无皱褶现象B、车架与车身间出现裂缝C、车顶盖与车身的错位情况D、发动机盖.水箱等部位严重变形E、发动机后移，悬架变形F、汽车侧面损伤情况
车架经检验后，如果损伤严重，弯曲变形很大，呈现较多的裂纹，铆钉连接松动及孔磨损等形式，应采用（）修复法。A、局部拆卸分解法B、不必拆卸分解车架C、全部拆卸分解车架D、更换车架
方坯弯曲度每米不大于（），总弯曲度不大于总长度的（）。
车架经检验后，如发现部分梁弯曲、歪扭超过一定限度，呈现数量不多的裂纹、铆钉连接松动等形式，可采用（）分解车架修复法。A、不必拆卸B、局部拆卸C、全部拆卸D、视情况拆卸
查看挡板与门之间的缝隙若存在顶部变窄、下部变宽的情况，则可判定车架已（）。A、左右弯曲B、上下弯曲C、扭曲弯曲D、菱形弯曲
汽车后侧角遭受碰撞时，车架也会发生（）。A、菱形弯曲B、扭转弯曲C、断裂损失D、严重擦伤
汽车在高速行驶下撞击到汽车的后侧角遭受到碰撞时，则（）。A、车架会产生菱形变形B、车架会产生上下弯曲变形C、车架会产生扭曲变形D、车架会产生断裂
车架检验后，总的情况良好，仅是个别部位产生不大的弯曲时，可直接在车架上校正，该种情况车架（）拆卸分解的修复工艺。A、不进行B、局部C、全部D、视情况
车架的（）变形还可以通过下列现车顶盖与车身的错位情况来判别。A、左右弯曲B、上下弯曲C、扭曲弯曲D、菱形弯曲
车架检验后，如果损坏严重，弯扭变形很大，呈现较多的裂纹，可采用（）分解车架修复法。A、不必拆卸B、局部拆卸C、全部拆卸D、视情况拆卸
直条钢筋的每米弯曲度不大于（），总弯曲度不大于钢筋全长的0.4%。
热轧光圆钢筋弯曲试验要求弯曲180°后，钢筋受弯曲部位表面不得产生裂纹。
车架常见变形类型有转向座轴线错位、后轮叉轴线错位、（）和车架纵向水平方向弯曲。A、车架纵向垂直方向弯曲B、车架横向垂直方向弯曲C、车架横向水平方向弯曲D、车架纵向水平方向弯曲
钢筋的弯曲性能试验，按规定的弯蕊直径弯曲90°后，钢筋受弯曲部位表面不得产生裂纹。
（）是将金属板反复弯曲后在弯曲部位产生硬化的现象A、弯曲硬化B、应力硬化C、塑性硬化D、加工硬化
汽车车架弯曲检验，要求纵梁上平面直线度误差为每100mm长度不大于（）mm。否则应更换二极管底板。A、5B、4C、3D、2
单选题车架经检验后，如发现部分梁弯曲、歪扭超过一定限度，呈现数量不多的裂纹、铆钉连接松动等形式，可采用（）修复法。A不必拆卸分解车架B局部拆卸分解车架C全部拆卸分解车架D更换车架
单选题车架经检验后，如果损伤严重，弯曲变形很大，呈现较多的裂纹，铆钉连接松动及孔磨损等形式，应采用（）修复法。A局部拆卸分解法B不必拆卸分解车架C全部拆卸分解车架D更换车架
单选题汽车在高速行驶下撞击到路缘或隔离墩时，或汽车的后侧角遭受碰撞时，则（）。A车架会产生菱形变形B车架会产生上下弯曲变形C车架会产生扭曲变形D车架会产生断裂
单选题（）是将金属板反复弯曲后在弯曲部位产生硬化的现象。A弯曲硬化B应力硬化C塑性硬化D加工硬化
单选题车架常见变形类型有转向座轴线错位、后轮叉轴线错位、（）和车架纵向水平方向弯曲。A车架纵向垂直方向弯曲B车架横向垂直方向弯曲C车架横向水平方向弯曲D车架纵向水平方向弯曲
单选题车架常见变形类型有转向座轴线错位、后轮叉轴线错位、车架纵向垂直方向弯曲和（）。A车架横向水平方向弯曲B车架横向垂直方向弯曲C车架纵向垂直方向弯曲D车架纵向水平方向弯曲
多选题车架产生菱形变形后就会引起（）。A汽车的一角比正常时高，与之相对应的另一角则比正常时低B发动机罩盖及后备箱盖发生错位C车架与车身间出现裂缝D车顶部可能出现皱褶E被碰撞的一角凹进去F一些部位产生许多断裂及弯曲组合的损伤