120型制动机,装有闸瓦间隙自动调整器的2S4mm错254mm制动缸活塞行程为()A、(100±10)mmB、(125±10)mmC、(135±10)mmD、(155±10)mm

120型制动机,装有闸瓦间隙自动调整器的2S4mm错254mm制动缸活塞行程为()

  • A、(100±10)mm
  • B、(125±10)mm
  • C、(135±10)mm
  • D、(155±10)mm

相关考题:

装有闸瓦间隙自动调整器的运用车辆,更换闸瓦时,不得调动A推和A杠值() 此题为判断题(对,错)。

装有闸瓦间隙自动调整器的运用车辆,更换闸瓦时可改动个拉杆和杠杆的销孔位() 此题为判断题(对,错)。

闸瓦间隙自动调整器ST2-250型螺杆为260~280mm。() 此题为判断题(对,错)。

闸瓦自动间隙调整器是以调整闸缸活塞行程来保证闸瓦间隙的。() 此题为判断题(对,错)。

QB-2S闸瓦间隙自动调整器能将闸瓦间隙自动调大和调小。() 此题为判断题(对,错)。

574B型闸瓦间隙自动调整器性能试验时,不得在闸瓦与车轮之间安装垫板。

574B型闸瓦间隙自动调整器段修时,须更换为ST1-600型闸瓦间隙自动调整器。

C76型车辆上空气制动装置主要由直端球芯折角塞门、858软管、120阀、2个203mm³254mm旋压密封式制动缸、KZW-4G或TWG-lAB型空重车自动调整装置、闸瓦间隙自动调整器等组成,设置了()安装座,可方便地安装电空制动装置。

ST1-600型闸瓦调整器,当闸瓦间隙过大时,它能自动调整到正常间隙,而闸瓦间隙过小时它不起作用。

574Б型闸瓦间隙自动调整器性能试验时(),须将螺杆调至()。

车辆临修进行单车试验时,254mm³254mm制动缸常用制动时装用闸瓦间隙自动调整器重车制动缸活塞行程为()。A、145~165mmB、145~195mmC、110~160mmD、85~135mm

车辆临修进行单车试验时,254mm³254mm制动缸常用制动时装用闸瓦间隙自动调整器空车制动缸活塞行程为()。A、145~165mmB、145~195mmC、1l0~160mmD、85~135mm

3型制动机,装有闸瓦间隙自动调整器的254mm错254mm制动缸活塞行程为()。A、(100±10)mmB、(125±10)mmC、(135±10)mmD、(155±10)mm

闸瓦自动间隙调整器是以调整闸缸活塞行程来保证闸瓦间隙的。

STI-600型闸瓦间隙自动调整器没有双向调节作用。

简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的缓解工作原理。

对装有闸瓦间隙自动调整器装的车辆,制动缸杠杆抗托时可调整()。A、-位转向架上各销孔位置B、二位转向架上各销孔位置C、闸瓦间隙自动调整器的螺杆D、闸瓦厚度

简述PEC7型单元制动机闸瓦间隙调整器的制动工作原理。

装有闸瓦间隙自动调整器的运用车辆,更换闸瓦时可改动各拉杆和杠杆的销孔位置。

车辆制动倍率过大时,闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长,会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加,使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命()。A、缩短B、提高C、延长D、增加

目前常用的ST-250型和ST-600型闸瓦间隙自动调整器按控制方式分为()拄制。A、螺杆式B、单向作用C、双向作用D、杠杆式、推杆式

制动装置通常包括()。A、制动机B、基础制动装置C、手制动机D、闸瓦间隙自动调整器

判断题装有闸瓦间隙自动调整器的运用车辆,更换闸瓦时可改动各拉杆和杠杆的销孔位置。A对B错

单选题对装有闸瓦间隙自动调整器装的车辆,制动缸杠杆抗托时可调整()。A-位转向架上各销孔位置B二位转向架上各销孔位置C闸瓦间隙自动调整器的螺杆D闸瓦厚度

判断题C80型车装用1个ST2-250型闸瓦间隙自动调整器。A对B错

单选题目前常用的ST-250型和ST-600型闸瓦间隙自动调整器按控制方式分为()拄制。A螺杆式B单向作用C双向作用D杠杆式、推杆式

单选题车辆制动倍率过大时,闸瓦有磨耗就会导致制动缸活塞行程明显地增长,会使装用闸瓦间隙自动调整器的制动机调整频率增加,使闸瓦间隙自动调整器的使用寿命()。A缩短B提高C延长D增加