开放截断塞门(脱轨制动装置的球阀须处于开放位),待()充至定压后,用防锈检漏剂检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄。 A、副风缸B、制动缸C、加速缓解风缸D、主管
列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有()。 A.列车管漏泄量过大。B.个别车辆副风缸漏泄量过大C.制动缸漏泄量过大D.风表误差过大
单车试验进行制动安定试验时要求()。 A.制动管减压170kPa前制动机不得发生紧急制动作用B.单车试验器置三位，制动缸压力稳定后，保压1min，制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于10kPa。C.单车试验器置三位，制动缸压力稳定后，保压1min，制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于20kPa。D.制动缸活塞行程符合规定
车辆制动装置在作单车试验时,首先进行的是()试验。 A、感度B、漏泄C、全车制动主管漏泄D、安定
制动管系漏泄试验时，将单车试验器与车辆一端编织制动软管总成连接器相连，关闭另一端折角塞门。急充风至定压后，保压1min，全车漏泄量不大于10kPa。
段修时，密封式制动缸经单车试验作用良好、不漏泄者，可不分解。
安装试验标准风表后，风表与车辆制动软管连接器连接处漏泄的要认真处理。
车辆空气制动装置作单车漏泄试验时，首先应作（）。A、全车漏泄试验B、主管漏泄试验C、软管连接器漏泄试验D、动缸及副风缸漏泄试验
车辆制动装置在作单车试验时，首先进行的是全车漏泄试验。
用单车试验器进行全车漏泄试验，单车试验器置（）充风，待副风缸充至定压后，用肥皂水检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄。A、1位B、2位C、3位D、4位
单车试验器风表红针表示（）。A、风源经给风阀调整后的风压；B、制动缸风压；C、副风缸风压；D、制动缸主管压力。
车辆空气制动装置做单车漏泄试验时，做主管漏泄试验应保压（）。A、30SB、45SC、1minD、2min
用单车试验器进行全车漏泄试验，待副风缸充至定压后，保压（），漏泄量不大于规定要求。A、1minB、2minC、3minD、4min
用单车试验器进行全车漏泄试验，待副风缸充至定压后，保压一定时间，漏泄量不大于（）。A、5kPaB、10kPaC、15kPaD、20kPa
车辆空气制动装置做单车漏泄试验时，首先应做（）。A、全车漏泄试验B、主管漏泄试验C、软管连接器漏泄试验D、制动缸及副风缸漏泄试验
拉风的目的就是把副风缸、制动缸的风排净，使车辆缓解，防止在解散或溜放途中，不致因副风缸内余风漏泄而发生制动，造成车辆途中停车。
单车试验制动感度不良，在保压位时压力表不能停止下降的原因是（）A、副风缸充气不足B、缓解阀漏泄C、主活塞漏泄D、漏风沟过长
制动装置组装后，可在整车落成前进行的单车试验项目有：（）A、过球试验B、制动管漏泄试验C、全车漏泄试验D、制动、缓解感度试验
车辆做单车试验时，首先应做（）。A、全车漏泄试验B、主管漏泄试验C、紧急制动试验D、常用制动试验
三压力机构车辆制动机制动缸漏泄可通过阀的结构自动地得到副风缸的补充。
车辆作单车试验时，首先应作（）A、全车漏泄试验B、主管漏泄试验C、紧急制动试验D、常用制动试验
列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有（）。A、列车管漏泄量过大。B、个别车辆副风缸漏泄量过大C、制动缸漏泄量过大D、风表误差过大
单选题车辆做单车试验时，首先应做（）。A全车漏泄试验B主管漏泄试验C紧急制动试验D常用制动试验
单选题车辆作单车试验时，首先应作（）A全车漏泄试验B主管漏泄试验C紧急制动试验D常用制动试验
多选题制动装置组装后，可在整车落成前进行的单车试验项目有：（）A过球试验B制动管漏泄试验C全车漏泄试验D制动、缓解感度试验
多选题列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有（）。A列车管漏泄量过大。B个别车辆副风缸漏泄量过大C制动缸漏泄量过大D风表误差过大