地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。A.97B.79C.57D.75
正线钢轨通常采用60kg/m钢轨及9号单开道岔，试车线通常采用（）kg/m钢轨及9号（）道岔，车场其它线路采用50kg/m钢轨及7号单开道岔。A、50B、60C、单开D、多开
配置有9号道岔的线路有哪些？（）A、正线B、联络线C、折返线D、试车线E、车辆段/停车场线
福州地铁道岔配置正线、辅助线、试车线采用（）道岔。A、60kg/m的9号B、60kg/m的7号C、50kg/m的9号D、50kg/m的7号
我国地铁线路一般在正线采用（）Kg/m钢轨的9号道岔，车场（除试车线外）采用（）kg/m钢轨的7号道岔。A、45；40B、60；50C、50；60D、60；55
正线及试车线钢轨通常采用（）kg/m钢轨及（）号单开道岔。A、60、7B、50、7C、60、9D、50、9
试车线采用（）道岔。A、7#B、9#C、6#D、8#
当列车调至试车线后，驾驶员必须按停车场试车线有关作业规定，在指定地点停车，并凭（）及与信号楼值班员呼唤应答后，方能进行试车。A、允许试车信号开放B、道岔防护信号开放C、要求试车人员命令D、运转值班员命令
常州地铁1号线正线、辅助线采用60kg/m钢轨，段/场线采用50kg/m钢轨，其中试车线采用60kg/m钢轨。
正线、辅助线采用（）号道岔、车场（试车线除外）采用（）号道岔。A、7、9B、9、7C、5、7D、7、5
正线、辅助线和试车线应采用不小于（）号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。
正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
试车线上的道岔为（）号，以开通（）线为定位。A、19、试车线B、17、停车棚C、19、停车棚D、17、试车线
牵出线、洗车线、走行线（接发列车时除外）、试车线、咽喉道岔区，禁止存放机车车辆，其他线路存放车辆时，应经过检修调度同意后方可占用。
多选题正线钢轨通常采用60kg/m钢轨及9号单开道岔，试车线通常采用（）kg/m钢轨及9号（）道岔，车场其它线路采用50kg/m钢轨及7号单开道岔。A50B60C单开D多开
多选题配置有9号道岔的线路有哪些？（）A正线B联络线C折返线D试车线E车辆段/停车场线
单选题试车线上的道岔为（）号，以开通（）线为定位。A19、试车线B17、停车棚C19、停车棚D17、试车线
单选题我国地铁线路一般在正线采用（）Kg/m钢轨的9号道岔，车场（除试车线外）采用（）kg/m钢轨的7号道岔。A45；40B60；50C50；60D60；55
单选题试车线采用卡斯柯的（）信号系统，其设备设于试车线信号设备室，复示至信号楼。ABMBCBTCCCBID联锁
单选题正线、辅助线采用（）号道岔、车场（试车线除外）采用（）号道岔。A7、9B9、7C5、7D7、5
填空题正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
填空题正线、辅助线和试车线应采用不小于（）号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。
单选题正线及试车线钢轨通常采用（）kg/m钢轨及（）号单开道岔。A60、7B50、7C60、9D50、9
单选题福州地铁道岔配置正线、辅助线、试车线采用（）道岔。A60kg/m的9号B60kg/m的7号C50kg/m的9号D50kg/m的7号
单选题车场线（试车线除外）采用50km/h钢轨7号单开道岔，道岔侧向允许通过最大速度（）km/h。A35B20C25D30
填空题南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
多选题车场线（）、（）除外采用50kg/m钢轨7号单开道岔，道岔侧向允许通过最大速度25km/h。A试车线B牵出线C练兵线D吹扫线