最佳过量空气系数是指时所对应的过量空气系数()。 A热效率最高B燃烧效率最高C q2+q3+q4最小
TOSI锅炉在65%额定负荷之前，过量空气系数应控制在()左右。
TOSI锅炉过量空气系数，在控制负荷时为()%，在额定连续负荷时为()%，在最大连续负荷时为()%。
TOSI锅炉在65%额定负荷运行时，过量空气系数应控制在()左右。
最佳过剩空气系数是指()时所对应的过量空气系数。A.热效率最高;B.燃烧效率最高;C.q2＋q3＋q4最小;D. 最佳过剩空气系数是指（）时所对应的过量空气系数。A.热效率最高；B.燃烧效率最高；C.q２+q３+q４最小；D.q２+q３+q４+q５最小。
套筒窑在下燃烧室供给燃料燃烧所需的助燃空气是过量的，空气过剩系数为（）左右，这样保证了煅烧温度均匀，石灰石不会（）。
实际上，燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。A、小于，空燃比B、大于，空燃比C、小于，过量空气系数D、大于，过量空气系数
开式燃烧室在大中型柴油机上得到普遍采用是因为它的：（）A、热负荷低B、机械负荷小C、形状简单、热损失小D、过量空气系数小，空气利用率
在保证燃油完全燃烧和柴油机热负荷不致过高的条件下，过量空气系数α应力求减小。
最佳过量空气系数是指（）时所对应得过量空气系数。A、热效率最高B、燃烧效率最高C、q2+q3+q4最小D、q2+q3+q4+q5最小
燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。A、小于；空燃比B、大于；空燃比C、小于；过量空气系数D、大于；过量空气系数
下列有关过量空气系数α的论述中不正确的是（）。A、在正常情况时，α总是大于1B、在燃烧室内部各处α是不相等的C、柴油机使用期间， α是不变的D、在保证燃烧完全和热负荷允许条件下，α应较小
当化油器式发动机的工况属于如下那种工况时，发动机的过量空气系数α最小。（）A、怠速工况B、小负荷工况C、中等负荷工况D、全负荷工况
汽油机在最小油耗工况下工作时，过量空气系数小于或等于1。
增压后，采取（）措施可降低热负荷。A、减小气门重叠B、增大燃烧室内的比表面低C、减小过量空气系数aD、提高进气温度
柴油机按负荷特性工作时，随着负荷的增加，过量空气系数变化规律是（）。A、过量空气系数a增大B、过量空气系数a不变C、过量空气系数a降低D、无规律
单选题增压后，采取（）措施可降低热负荷。A减小气门重叠B增大燃烧室内的比表面低C减小过量空气系数aD提高进气温度
单选题在同一负荷下燃烧室内油气混合比浓度最大的部位是（）。A油束外缘B油束内部C油气均匀混合区D远离油束处
单选题下列有关过量空气系数的论述中不正确的是（）。A在保证完全燃烧和热负荷允许条件下，应力求较小B在燃烧室空间内各处是不相等的C值大表示柴油机经济性好D柴油机使用期间是变化的
单选题下列有关过量空气系数α的论述中不正确的是（）。A在正常情况时，α总是大于1B在燃烧室内部各处α是不相等的C柴油机使用期间， α是不变的D在保证燃烧完全和热负荷允许条件下，α应较小
单选题柴油机按负荷特性工作时，随着负荷的增加，过量空气系数变化规律是（）。A过量空气系数a增大B过量空气系数a不变C过量空气系数a降低D无规律
单选题下列有关过量空气系数α的论述中不正确的是（）。A在正常工况时，α总大于1B在燃烧室内各处α是不相等的C柴油机使用期间，α是不变的D在保证燃烧完全和热负荷允许条件下，α应较小
单选题在同一负荷下燃烧室内部过量空气系数α最小的部位是（）。A油束外缘B油束内部C油气均匀混合区D远离油束处
单选题开式燃烧室在中、低速柴油机中得到广泛应用的原因是（）。A热负荷低B传热损失小，气体流动损失小C机械负荷较低D过量空气系数小
单选题当化油器式发动机的工况属于如下那种工况时，发动机的过量空气系数α最小。（）A怠速工况B小负荷工况C中等负荷工况D全负荷工况
单选题实际上，燃气轮机燃烧室中空气与燃料的配比（）燃烧所需的理论值，实际空气量与理论空气量的比值称为（）。A小于，空燃比B大于，空燃比C小于，过量空气系数D大于，过量空气系数
单选题开式燃烧室的优点之一是（）。A过量空气系数小B能量损失小C平均压力增长率低D热负荷低
单选题最佳过量空气系数是指时所对应的过量空气系数（）A热效率最高B燃烧效率最高Cq2+q3+q4最小