在动车组上，司机制动控制器发车的制动指令在正常情况下的传输由列车信息控制网络完成，设备故障时，则不能传输。()
CRH2型动车组在速度110km/h以下、操作耐雪制动开关并操作司机制动控制器手柄可以进行耐雪制动。
制动控制器安装在各车辆的制动控制装置内，对车辆制动时的制动力进行控制。
CRH2A统型动车组驾驶台司机制动控制器加压由（）线，经过车辆信息控制装置传输到各车辆的制动控制器。A、61～67B、51～57C、55～63D、61～66
CRH2型动车组的CMC100司机制动控制器（简称司控制动器），一共有（）位置。A、8个B、9个C、10个D、7个
CRH2型动车组车辆信息控制装置中，制动信息设定属于（）模式。A、记录B、司机C、列车员D、检修
CRH2型动车组驾驶台司机制动控制器加压由（）线，经过车辆信息控制装置传输到各车辆的制动控制器。A、61～67B、51～57C、55～63D、61～66
动车组的制动指令是由司机制动控制器发出的，经（）传输到每辆车的制动控制装置。A、153线B、61～67线C、MVB
CRH2型动车组车辆信息控制装置中，常用和非常用制动试验属于（）模式。A、司机B、列车员C、记录D、检修
动车组采用电气指令式制动系统，各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电力再生制动及各车的空气制动方式构成，并且在制动控制装置内具有（）功能。
CRH2动车组的制动系统不包括（）。A、制动控制器、各制动气阀、制动夹钳B、增压缸、空气压缩机C、中央装置和终端装置D、研磨块
在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时，CRH2型动车组采用备用制动指令线直接控制各车的（），能产生相当于3级、5级、7级常用制动及快速制动的纯空气制动。A、制动控制器B、EP阀C、中继阀
CRH2型动车组车辆信息控制装置中，辅助制动试验测试属于（）模式。A、司机B、列车员C、记录D、检修
CRH2型动车组制动控制装置通信使用的光纤线。（）
CRH2型动车组车辆信息控制装置中，加压和非加压辅助电源检查属于（）模式。A、司机B、列车员C、记录D、检修
单选题CRH2型动车组车辆信息控制装置中，辅助制动试验测试属于（）模式。A司机B列车员C记录D检修
单选题CRH2型动车组车辆信息控制装置中，制动信息设定属于（）模式。A记录B司机C列车员D检修
判断题CRH2型动车组在速度110km/h以下、操作耐雪制动开关并操作司机制动控制器手柄可以进行耐雪制动。A对B错
单选题CRH2型动车组驾驶台司机制动控制器加压由（）线，经过车辆信息控制装置传输到各车辆的制动控制器。A61～67B51～57C55～63D61～66
单选题CRH2型动车组车辆信息控制装置中，常用和非常用制动试验属于（）模式。A司机B列车员C记录D检修
单选题CRH2型动车组的CMC100司机制动控制器（简称司控制动器），一共有（）位置。A8个B9个C10个D7个
单选题CRH2动车组的制动系统不包括（）。A制动控制器、各制动气阀、制动夹钳B增压缸、空气压缩机C中央装置和终端装置D研磨块
填空题动车组采用电气指令式制动系统，各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电力再生制动及各车的空气制动方式构成，并且在制动控制装置内具有（）功能。
单选题CRH2型动车组车辆信息控制装置中，加压和非加压辅助电源检查属于（）模式。A司机B列车员C记录D检修
单选题在制动装置异常、制动指令线路断线及网络传输异常时，CRH2型动车组采用备用制动指令线直接控制各车的（），能产生相当于3级、5级、7级常用制动及快速制动的纯空气制动。A制动控制器BEP阀C中继阀
单选题CRH2A统型动车组驾驶台司机制动控制器加压由（）线，经过车辆信息控制装置传输到各车辆的制动控制器。A61～67B51～57C55～63D61～66
判断题制动控制器安装在各车辆的制动控制装置内，对车辆制动时的制动力进行控制。A对B错
单选题动车组的制动指令是由司机制动控制器发出的，经（）传输到每辆车的制动控制装置。A153线B61～67线CMVB