在测试钢轨探伤仪的探伤灵敏度余量时,应将仪器增益置最大,抑制置最大。()
钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调节探伤灵敏度，避免仪器常报警而影响探伤进度。 （ ）此题为判断题(对，错)。
在正常探伤灵敏度下，从探测表面到最近可探反射体的距离，称为仪器的探测盲区。 （ ）此题为判断题(对，错)。
确定探伤灵敏度后，实际探测轮对时，只允许调节（），其他按键及参数均不得调整。A、增益值B、衰减值C、灵敏度D、分辨力
用对比试样调节探伤灵敏度时，应注意它与仪器、传送装置和磁饱和装置有密切关系，因为灵敏度是探伤整体的特性，一般将探伤灵敏度称为综合灵敏度，以（）比来表示.
超声波探伤检查时，确定探伤灵敏度后，在实际探测轮轴、轮对和车轴时，只允许调节增益或衰减量，其他按键及参数均不得调整。
确定探伤灵敏度后，在实际探测轮轴、轮对时，只允许调节（）其他按键及参数均不得调整。A、增益或衰减量B、增益C、衰减D、抑制
车轴超声波穿透探伤确定探伤灵敏度后，还必须在半轴实物试块上进行对比校验。
在正常探伤灵敏度下，从探测表面到最近可探缺陷的距离，称为仪器的（）。
在正常探伤灵敏度下，从探测表面到最近可探反射体的距离，称为仪器的探测盲区。
钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调节探伤灵敏度，避免仪器常报警而影响探伤进度。
超声波探伤系统所具有的探测最小缺陷的能力，称为仪器的灵敏度。
铁路货车确定探伤灵敏度后，在实际探测轮轴、轮对时，只允许调节（）其他按键及参数均不得调整。A、增益或衰减量B、增益C、衰减D、抑制
客车轮对手工超声波探伤时的扫查确定探伤灵敏度后，实际探测轮对时，只允许调节（），其他按键及参数均不得调整。A、增益或衰减值B、深度C、位移D、水平
车轴轮座镶入部探伤检查前，用标准试块确定探伤灵敏度后，还必须做什么？
客车轮对超声波探伤仪日常性能校验的项目包括（）。A、检查探伤仪器的技术状态，校验探伤系统灵敏度B、校验探伤系统灵敏度，系统探伤灵敏度复核C、检查探伤仪器的技术状态系统探伤灵敏度复核D、检查探伤仪器的技术状态，校验探伤系统灵敏度，系统探伤灵敏度复核
客车手工超声波探伤岗位完工后系统探伤灵敏度复核的系统探伤灵敏度降低≥（）时，须对该班次所有探测轮轴、轮对或车轴重新检验。A、3dBB、4dBC、5dBD、6dB
在校准探测灵敏度和实际探伤时，为判定准确，可视具体条件采用耦合剂。
问答题在探伤灵敏度确定后，实际探测车轴时能否调节仪器？
单选题铁路货车确定探伤灵敏度后，在实际探测轮轴、轮对时，只允许调节（）其他按键及参数均不得调整。A增益或衰减量B增益C衰减D抑制
填空题在正常探伤灵敏度下，从探测表面到最近可探缺陷的距离，称为仪器的（）。
问答题车轴轮座镶入部探伤检查前，用标准试块确定探伤灵敏度后，还必须做什么？
判断题钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调节探伤灵敏度，避免仪器常报警而影响探伤进度。A对B错
填空题用对比试样调节探伤灵敏度时，应注意它与仪器、传送装置和磁饱和装置有密切关系，因为灵敏度是探伤整体的特性，一般将探伤灵敏度称为综合灵敏度，以（）比来表示.
判断题在正常探伤灵敏度下，从探测表面到最近可探反射体的距离，称为仪器的探测盲区。A对B错
单选题客车轮对手工超声波探伤时的扫查确定探伤灵敏度后，实际探测轮对时，只允许调节（），其他按键及参数均不得调整。A增益或衰减值B深度C位移D水平
单选题客车轮对超声波探伤仪日常性能校验的项目包括（）。A检查探伤仪器的技术状态，校验探伤系统灵敏度B校验探伤系统灵敏度，系统探伤灵敏度复核C检查探伤仪器的技术状态系统探伤灵敏度复核D检查探伤仪器的技术状态，校验探伤系统灵敏度，系统探伤灵敏度复核