确定探伤灵敏度后，实际探测轮对时，只允许调节（），其他按键及参数均不得调整。A、增益值B、衰减值C、灵敏度D、分辨力
超声波探伤检查时，确定探伤灵敏度后，在实际探测轮轴、轮对和车轴时，只允许调节增益或衰减量，其他按键及参数均不得调整。
耦合剂为机油，不退卸轴承在轮轴两端面探测时，应使用铁路专用轴承脂作耦合剂。在（）时，须使用相同的耦合剂。A、校验探伤灵敏度B、探伤作业C、校准零点D、标定测距
铁路货车轮轴超声波探伤中采用横波探伤检查的是轴颈根部或卸荷槽探伤检查。
确定探伤灵敏度后，在实际探测轮轴、轮对时，只允许调节（）其他按键及参数均不得调整。A、增益或衰减量B、增益C、衰减D、抑制
铁路货车RD2型轮轴轮座镶入部外侧在轴颈上探测，采用β（）横波斜探头。A、45°B、52°～56°之间C、55°D、52°
铁路货车探伤后应按所探测（）分别在《轮轴卡片》（车统－51）相应栏签章。A、性质B、部位C、方法D、手段
铁路货车每条轮轴、轮对、车轴探测完毕后，均应在车轮辐板内侧面或车轴轴身上画出明显的超声波探伤（）标记A、扫查B、校验C、检修D、检查
铁路货车每条轮轴、轮对、车轴探测完毕后，探伤人员应填写下列探伤记录：探伤过程中凡发现缺陷，均须填写（）每条轮轴、轮对、车轴探伤后均须填写（），探伤人员须签章。A、车统-52A车统-53AB、车统-52车统-53C、车统-53A车统-52AD、上述答案都不是
铁路货车RD2型轮轴轮座镶入部外侧在轴端面探测选用β（）小角度纵波探头。A、17ºB、23ºC、52ºD、55º
铁路货车日常性能校验时，检查探伤系统技术状态，使用（）校准零点和标定测距，正确调整或输入探伤参数，确定探伤灵敏度，并在实物试块上进行当量对比检验。A、标准试块B、实物试块C、轮对D、轮轴
铁路货车探伤和探伤灵敏度调节应使用（）耦合剂。A、声阻抗相同B、同批次C、相同D、声速相同
客车轮对手工超声波探伤时的扫查确定探伤灵敏度后，实际探测轮对时，只允许调节（），其他按键及参数均不得调整。A、增益或衰减值B、深度C、位移D、水平
探测RE2B（RE2A、RE2）型轮轴穿透探伤检查如何标定及探伤灵敏度？
铁路货车RD2型轮轴轮座镶入部外侧在轴端面探测，采用β（）小角度纵波斜探头。A、17°B、16°～18°C、52°D、55°
问答题在探伤灵敏度确定后，实际探测车轴时能否调节仪器？
单选题铁路货车确定探伤灵敏度后，在实际探测轮轴、轮对时，只允许调节（）其他按键及参数均不得调整。A增益或衰减量B增益C衰减D抑制
单选题铁路货车每条轮轴、轮对、车轴探测完毕后，均应在车轮辐板内侧面或车轴轴身上画出明显的超声波探伤（）标记A扫查B校验C检修D检查
单选题铁路货车探伤和探伤灵敏度调节应使用（）耦合剂。A声阻抗相同B同批次C相同D声速相同
单选题铁路货车探伤后应按所探测（）分别在《轮轴卡片》（车统－51）相应栏签章。A性质B部位C方法D手段
单选题铁路货车轮轴、轮对微机控制超声波自动探伤机轴身径向穿透探头探伤灵敏度：以各径向穿透探头在样板轮上的第（）次回波达到垂直满幅的80%的dB值作为相应探头的探伤灵敏度。A5B3C2D4
单选题铁路货车RD2型轮轴轮座镶入部外侧在轴端面探测选用β（）小角度纵波探头。A17ºB23ºC52ºD55º
单选题铁路货车RD2型轮轴轮座镶入部外侧在轴颈上探测，采用β（）横波斜探头。A45°B52°～56°之间C55°D52°
单选题客车轮对手工超声波探伤时的扫查确定探伤灵敏度后，实际探测轮对时，只允许调节（），其他按键及参数均不得调整。A增益或衰减值B深度C位移D水平
单选题《铁路货车轮轴组装、检修及管理规则》实施后，原（）规则（规程）同时废止A《铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》铁辆[1998]2号B《铁路货车轮轴探伤工艺规程》铁辆[1995]114号C《铁路货车备用轮轴管理办法》运装货车[2004]421号D[1998]2号和[1995]114号
单选题铁路货车日常性能校验时，检查探伤系统技术状态，使用（）校准零点和标定测距，正确调整或输入探伤参数，确定探伤灵敏度，并在实物试块上进行当量对比检验。A标准试块B实物试块C轮对D轮轴