HXD3B型电力机车在速度5km／h~120km／h时的电制动功率为9600kw。() 此题为判断题(对，错)。
当列车速度低于（）时，为保持低速制动效果，将电制动切除，改由气控制系统实施摩擦制动来停车。A、10km/hB、5km/hC、3km/hD、1km/h
初始制动速度必须大于（），CRH5型动车组的电制动才投入。A、5km/hB、15km/hC、35km/h
列车设计速度为（）km/h，制动设备包括动车的电制动（ED）和每个车上的踏面制动。
重庆地铁列车电制动和空气制动转换范围为（）。A、2.5-5km/hB、2.5-6km/hC、2-5km/hD、2.5-7km/h
电制动和空气制动的转换范围为2.5km/h～5km/h左右。
纯电车起步时，松开驻车制动阀，电机控制器控制车辆以（）左右的车速蠕动起步。A、2km/h；B、3km/h；C、4km/h；D、5km/h。
EB0失效后，电制动与气制动过渡点为（）A、5km/hB、6km/hC、7km/hD、8km/h
在制动操作单元内设空气弹簧压力AS1AS2两点，由空气簧切换空电作为电压信号输入给控制装置，据此便可得到与超载空车无关的稳定的制动力。尤其在车辆速度大于5Km/h时，由固定载荷信息可提高制动时的车辆稳定性。
在0km/h到80km/h范围内，电制动承担约60%的制动力。
装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。
最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。
HXD3B型电力机车在速度5km/h～120km/h时的电制动功率为9600kw。
HXD2型电力机车当大闸推到最小制位以上时，机车施加电制动，当机车速度小于10km/h时，电制动转为空气制动。
TBZK型驼峰计算机控制系统，间隔制动三部位定速范围为（）。A、3km/h～18km/hB、4km/h～18km/hC、5km/h～18km/hD、5km/h～20km/h
机车上的LKJ设备按高于允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、（）km/h紧急制动设置模式曲线。A、8B、10C、15
完全监控模式是列车的正常运行模式。列车按高于允许速度（）设置。A、167km/h报警、170km/h常用制动、175km/h紧急制动B、2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h紧急制动C、3km/h报警、5km/h常用制动、7km/h紧急制动D、2km/h报警、5km/h常用制动、8km/h紧急制动
CRH2A型动车组在速度降至（）左右时，系统自动切除电制动并转换为空气制动。A、5km/hB、10km/hC、15km/h
空气制动系统包括（）和（），其中（）是空气制动与电制动配合。（）全部为空气制动。
在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速5km/h报警，超速5km/h触发常用制动，超速15km/h触发紧急制动。
填空题列车设计速度为（）km/h，制动设备包括动车的电制动（ED）和每个车上的踏面制动。
判断题在0km/h到80km/h范围内，电制动承担约60%的制动力。A对B错
判断题在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速5km/h报警，超速5km/h触发常用制动，超速15km/h触发紧急制动。A对B错
单选题CRH2A型动车组在速度降至（）左右时，系统自动切除电制动并转换为空气制动。A5km/hB10km/hC15km/h
判断题HXD3B型电力机车在速度5km/h～120km/h时的电制动功率为9600kw。A对B错
单选题重庆地铁列车电制动和空气制动转换范围为（）。A2.5-5km/hB2.5-6km/hC2-5km/hD2.5-7km/h
判断题在制动操作单元内设空气弹簧压力AS1AS2两点，由空气簧切换空电作为电压信号输入给控制装置，据此便可得到与超载空车无关的稳定的制动力。尤其在车辆速度大于5Km/h时，由固定载荷信息可提高制动时的车辆稳定性。A对B错