曲线半径越大,正矢越大;半径越小,正矢越小。() 此题为判断题(对，错)。
公路纵断面上凹形竖曲线最小半径,是在考虑这些因素后确定的。() A、缓和冲击B、夜间行车的停车视距C、对应的平曲线半径D、跨线桥下的停车视距
路线上的平曲线半径越大，行车越顺适，但工程量就变大。
下列城市道路平面与纵断面设计指标中，核心指标是（）。A、圆曲线半径B、设计速度C、竖曲线半径D、行车视距
凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。A、行程时间，离心力和视距B、行车时间和离心力C、行车时间和视距D、视距和理性加速度
根据设计规范的要求，纵断面上竖曲线设计时，须检查（）是否符合要求。A、转坡角ωB、竖曲线外距EC、竖曲线半径RD、竖曲线最小长度LminE、视距S
凸形竖曲线半径的设置需要考虑的主要因素是（）。A、汽车超重B、汽车失重C、行车视距D、汽车行程不能过短
凹形竖曲线半径的设置需要考虑的主要因素是（）。A、汽车超重B、汽车失重C、行车视距D、汽车行程不能过短
道路的几何线形与事故的关系满足（）。A、山地比丘陵事故率低B、平曲线的曲率越大，事故率越高C、只要线形标准符合规范，不论线形如何组合，事故率是一样的D、竖曲线半径越大，视距也越大
竖曲线最小半径的决定主要考虑（）。A、凸形竖曲线是考虑缓冲要求B、凹形竖曲线是考虑视距要求C、凸形竖曲线是考虑视距要求D、凸形竖曲线是考虑夜间行车要求
凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。A、行程时间、离心力和视距B、加速度、行车时间和离心力C、加速度、行车时间和视距
关于凸行竖曲线最小半径，正确的是（）。A、凸形竖曲线最小半径只需要满足离心加速的要求B、凸形竖曲线最小半径只需要满足行车视距的要求C、凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度和行车视距的要求D、凸形竖曲线最小半径不需要满足离心加速度和行车视距的要求
道路纵断面设计，出现转坡时（）。A、需设置曲线，方能满足视距要求B、竖曲线半径越大越好C、要限制车速D、根据竖向角大小，决定是否设置竖曲线
单选题凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（）来选取其中较大值。A行程时间，离心力和视距B行车时间和离心力C行车时间和视距D视距和理性加速度
判断题路线上的平曲线半径越大，行车越顺适，但工程量就变大。A对B错
判断题曲线半径越大，正矢越小；半径越小，正矢越大。A对B错
单选题为保持行车视距，同等级道路的（）。A凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径小B凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径大C凸形竖曲线半径与凹形竖曲线半径应相同D凹形竖曲线半径应比凸形竖曲线半径大
单选题下列城市道路平面与纵断面设计指标中，核心指标是（）。A圆曲线半径B设计速度C竖曲线半径D行车视距
单选题凹形竖曲线半径的设置需要考虑的主要因素是（）。A汽车超重B汽车失重C行车视距D汽车行程不能过短
单选题凸形竖曲线半径的设置需要考虑的主要因素是（）。A汽车超重B汽车失重C行车视距D汽车行程不能过短
多选题道路的几何线形与事故的关系满足（）。A山地比丘陵事故率低B平曲线的曲率越大，事故率越高C只要线形标准符合规范，不论线形如何组合，事故率是一样的D竖曲线半径越大，视距也越大
单选题道路纵断面设计，出现转坡时（）。A需设置曲线，方能满足视距要求B竖曲线半径越大越好C要限制车速D根据竖向角大小，决定是否设置竖曲线
多选题公路纵断面上凹形竖曲线最小半径，是在考虑（）这些因素后确定的。A缓和冲击B夜间行车的停车视距C对应的平曲线半径D跨线桥下的停车视距