根据冷却液温度、进气温度、节气门开度等与发动机工况有关的参数,对()进行修正,确定最佳(),已获得该工况下所需的最佳空燃比。

根据冷却液温度、进气温度、节气门开度等与发动机工况有关的参数,对()进行修正,确定最佳(),已获得该工况下所需的最佳空燃比。


参考答案和解析
A

相关考题:

节气门开度最大时,在任何一个转速下的发动机工况,都是全负荷工况。此题为判断题(对,错)。

进气的容积或压力不变,但进气的密度却随温度的变化而改变,ECU就是根据进气温度传感器输出的THA温度信号对喷油量进行修正,以获得最佳的空燃比。() 此题为判断题(对,错)。

汽油发动机采用燃油喷射方式供油时,是以直接或间接的方法测量发动机吸入的空气量,ECU再根据空气量及该工况所需的最佳空燃比确定燃油供给量,经喷油器将燃油喷射出。() 此题为判断题(对,错)。

发动机在怠速工况工作时,节气门开度小,转速低、废气量相对增多,燃烧温度低,混合气浓,使()明显增多。A、COB、HCC、NOXD、CO、HC

汽油发动机采用燃油喷射方式供油时,是以直接或间接的方法测量发动机吸入的空气量,ECU再根据空气量及该工况所需的最佳空燃比确定燃油供给量,经喷油器将燃油喷射出。

电控汽油喷射系统的ECU以()作为确定基本喷油量的主控信号。A、节气门开度与冷却水温度B、发动机转速与空气进气量C、进气温度与进气量D、进气温度与传动轴转速

最佳空燃比闭环控制是在开环控制的基础上,在一定条件下由微机根据()输出的氧浓度信号,修正燃油供应量使混合气空燃比保持在理想状态。A、空气流量计B、进气歧管压力传感器C、氧传感器D、节气门位置传感器

进气节流控制是ECM根据柴油机的()信号,控制进气管中的节气门开度,以满足不同工况下进气量的大小。A、转速B、时间C、负荷D、温度

点火提前角主要修正项目有()等。A、冷却液温度修正B、怠速稳定修正C、进气温度修正D、空燃比反馈修正

冷却液温度传感器通常称为水温传感器,安装在发动机冷却液出水管上,其功用是检测发动机冷却液的温度,并将温度信号转为电信号传送给ECU。ECU根据发动机的温度信号修正()和点火时间,使发动机工况处于最佳状态运行。A、喷油时间B、喷油量C、喷油速度

采用燃油喷射方式供油时,是以直接或间接的方法测量发动机吸入的空气量,再根据空气量及该工况所需的最佳空燃比确定燃油供给量,经喷油器将加压燃油喷射出。

ECU根据()信号,对喷油时间进行修正,实现空燃比反馈控制(闭环控制),使发动机得到最佳浓度的混合气

ECU根据冷却液温度传感器修正()和(),从而使发动机工况处于最佳状态。

发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制,以便把空燃比控制在14.7附近。

为了提高发动机的怠速稳定性,ECU根据进气管绝对压力和()对喷油量作修正。A、进气温度B、发动机转速C、节气门开度D、冷却水温

节气门开度最大时,在任何一个转速下的发动机工况,都是全负荷工况。

在发动机开环控制过程中,ECU只是根据转速,进气量,进气压力,温度等信号确定喷油量,即()。A、理论混合气空燃比B、实际混合气空燃比C、控制混合气空燃比D、反映混合气空燃比

电控单元根据发动机的工况及()反馈的的空燃比信号,确定开环控制与闭环控制。

燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的()。A、燃油量B、混合气浓度C、空燃比D、空气

在EFI发动机的燃料供给系统,能控制喷油量使发动机在各种工况下各缸的()达最佳状况。A、点火时刻B、混合气空燃比C、油耗D、燃烧

电控汽油发动机的ECU根据发动机冷却液温度修正喷油时间和点火正时,使发动机工况处于最佳状态。

起动后各工况下喷油量的修正主要有()A、起动时加浓B、起动后加浓C、暖机加浓D、进气温度修正E、过渡工况空燃比控制F、大负荷加浓

填空题ECU根据冷却液温度传感器修正()和(),从而使发动机工况处于最佳状态。

单选题为了提高发动机的怠速稳定性,ECU根据进气管绝对压力和()对喷油量作修正。A进气温度B发动机转速C节气门开度D冷却水温

多选题水温传感器将发动机的冷却液温度信号及时准确的传递给ECU,ECU根据冷却液温度修正()等参数,同时在水温失控的情况下限制发动机的功率,从而保护发动机。A点火提前角B空燃比C怠速车速D增压压力

判断题采用燃油喷射方式供油时,是以直接或间接的方法测量发动机吸人的空气量,再根据空气量及该工况所需的最佳空燃比确定燃油供给量,经喷油器将加压燃油喷射出。()A对B错

判断题发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制,以便把空燃比控制在14.7附近。A对B错

判断题节气门开度最大时,在任何一个转速下的发动机工况,都是全负荷工况。A对B错