某城市为了缓解地铁的拥挤，提高出行高峰时段的票价，下列哪种情况会影响这一措施的效果？( )A.需求弹性大B.需求弹性小C.供给弹性大D.供给弹性小
某城市为了缓解地铁的拥挤，提高出行高峰时段的票价，下列哪种情况会影响这一措施的效果？( )
A.需求弹性大
B.需求弹性小
C.供给弹性大
D.供给弹性小
B.需求弹性小
C.供给弹性大
D.供给弹性小
参考解析
解析：
相关考题：
2007年以来，北京地铁不分路途远近，不管是否换乘，票价一律两元，2013年3月8日，北京地铁客运量首次突破1000万人次，并稳定下来，早晚上下班高峰时段，地铁站台内等四五趟车是家常便饭，于是有人提议：地铁票价应该上涨，通过价格杠杆来分散高峰时段客流压力，并将轨道交通人流向地面交通进行分流，以使城市公共交通结构趋于合理。以下各项陈述都将削弱上述观点，除了：A.较高的地铁票价又将促使许多上下班者开车上班，这将加速北京的空气污染，增加地面交通的拥挤程度B.坐地铁的乘客绝大多数都是刚性需要，没有人愿意没事时来地铁观光，体验地铁里的拥挤或呼吸车厢里的污浊空气C.许多坐地铁的乘客都是低票价的受益者，他们强烈反对提高地铁票价D.地面公共交通已经趋于饱和，如果地铁出行成本昂贵，那么公交车将和地铁车厢一样拥挤
理论上讲，高峰时段提高票价，平常时段降低票价，应该能够让一部分人规避高峰时段、选择在平常时段出行。但是，北京地铁早晚高峰时段的拥挤基本上是由上班族所形成的。之于早必出、晚必归的上班族，即使高峰时段地铁票价上调，只要支出额度小于开车的成本，他们还是会选择公共交通。所以，高峰时段提高票价，未必能够有效分散高峰客流，相反，却可能大大提高上班族的交通成本。 文段主要支持的观点是：A.提高高峰时段地铁票价对缓解北京拥堵效果有限B.利用价格杠杆抑北京地铁高峰出行应审慎C.多建地铁多发车是解决北京地铁高峰期拥堵问题的根本途径D.提高地铁票价将提高上班族的交通成本，违背了地铁公共交通的本质
某网友：几乎没有人会支持损害他们利益的提案。然而据《京华时报》报道，在历时17天的“我为公共交通价格改革建言献策”活动中，参与活动的上万市民多数赞同上调地铁和公交票价。让大家多掏钱还点赞，这个结果一定是假造的。如果以下陈述为真，除哪一项外，都质疑了该网友的判断（）A只有对公共交通价格改革感兴趣的人才参与活动，统计结果仅仅反映了这一部分人的意见。B参与活动的一部分人很少乘坐地铁和公交，上调票价并不损害他们的利益。C有些乘坐地铁和公交上下班的人认为上调票价能缓解高峰时段的拥挤状况。D很多市民都希望通过上调票价来改善乘车环境。
单选题依据GB/T 51328-2018《城市综合交通体系规划标准》，下列说法错误的是( )A人居道路与交通设施面积不应小于12㎡B城市中心区快速路高峰时段机动车平均行程车速低限为30km/hC城区内生活出行，采用步行交通与自行车交通出行的比例不宜低于60％D规划人口200万的城市，城区的居民通勤出行平均距离不宜小于6km
单选题在城市交通方面，许多国家的政府都采用了公共交通优先的政策，而对私人小汽车的拥有和使用收取较高的税费。这一公共政策的目标是（）。A为了缓解交通拥挤情况B为了限制小汽车的拥有量C为了控制私人交通方式对城市环境质量、道路占用等方面的外部不经济性D为了扩大公共交通外部性经济正效果
单选题某城市为了解决上下班高峰时段地铁拥挤问题，制定了非高峰时间段低于高峰时间段票价的方案。根据定价策略，该方法属于（ ）。[2012年真题]A动态定价法B差别定价法C渗透定价法D质优价低定价法
单选题从交通拥堵的成本分析，解决城市交通拥堵的方法有( )A大幅度提高中心区停车场B提高地铁高峰时段票价C征收汽油税D实行公交优先