理论上讲,高峰时段提高票价,平常时段降低票价,应该能够让一部分人规避高峰时段、选择在平常时段出行。但是,北京地铁早晚高峰时段的拥挤基本上是由上班族所形成的。之于早必出、晚必归的上班族,即使高峰时段地铁票价上调,只要支出额度小于开车的成本,他们还是会选择公共交通。所以,高峰时段提高票价,未必能够有效分散高峰客流,相反,却可能大大提高上班族的交通成本。 文段主要支持的观点是:A.提高高峰时段地铁票价对缓解北京拥堵效果有限B.利用价格杠杆抑北京地铁高峰出行应审慎C.多建地铁多发车是解决北京地铁高峰期拥堵问题的根本途径D.提高地铁票价将提高上班族的交通成本,违背了地铁公共交通的本质

理论上讲,高峰时段提高票价,平常时段降低票价,应该能够让一部分人规避高峰时段、选择在平常时段出行。但是,北京地铁早晚高峰时段的拥挤基本上是由上班族所形成的。之于早必出、晚必归的上班族,即使高峰时段地铁票价上调,只要支出额度小于开车的成本,他们还是会选择公共交通。所以,高峰时段提高票价,未必能够有效分散高峰客流,相反,却可能大大提高上班族的交通成本。
文段主要支持的观点是:

A.提高高峰时段地铁票价对缓解北京拥堵效果有限
B.利用价格杠杆抑北京地铁高峰出行应审慎
C.多建地铁多发车是解决北京地铁高峰期拥堵问题的根本途径
D.提高地铁票价将提高上班族的交通成本,违背了地铁公共交通的本质

参考解析

解析:文段首先从理论上肯定了通过调控票价控制客流办法的有效性,然后以“但是”进行转折,说明北京地铁高峰时期的拥堵由上班族造成。通过提高票价的方法并不一定能达到分散客流的目的,而且这一措施还会大大提高上班族的交通成本。由此可看出作者对这一措施的态度是审慎的,B项与此相符。A项未提到这一措施对上班族交通成本提高的影响。D项未提到这一措施对分散客流的影响,均不够全面,排除。C项的“根本途径”属无中生有。

相关考题:

2007年以来,北京地铁不分路途远近,不管是否换乘,票价一律两元,2013年3月8日,北京地铁客运量首次突破1000万人次,并稳定下来,早晚上下班高峰时段,地铁站台内等四五趟车是家常便饭,于是有人提议:地铁票价应该上涨,通过价格杠杆来分散高峰时段客流压力,并将轨道交通人流向地面交通进行分流,以使城市公共交通结构趋于合理。以下各项陈述都将削弱上述观点,除了:A.较高的地铁票价又将促使许多上下班者开车上班,这将加速北京的空气污染,增加地面交通的拥挤程度B.坐地铁的乘客绝大多数都是刚性需要,没有人愿意没事时来地铁观光,体验地铁里的拥挤或呼吸车厢里的污浊空气C.许多坐地铁的乘客都是低票价的受益者,他们强烈反对提高地铁票价D.地面公共交通已经趋于饱和,如果地铁出行成本昂贵,那么公交车将和地铁车厢一样拥挤

从成本角度解释电信企业针对高峰时段业务定高价的原因是( )。A:高峰时段业务的边际成本低B:高峰时段业务的边际成本高C:高峰时段业务的固定成本大D:高峰时段业务的固定成本小

从成本角度解释电信企业针对高峰时段业务定高价的原因是()。A:高峰时段业务的边际成本低B:高峰时段业务的边际成本高C:高峰时段业务的固定成本大D:高峰时段业务的圈定成本小

从成本角度解释电信企业针对高峰时段业务定高价的原因是( )。A.高峰时段业务的边际成本低B.高峰时段业务的边际成本高C.高峰时段业务的固定成本大D.高峰时段业务的固定成本小

制定电信业务资费时,对高峰负荷时段制定较高费率的依据是()。A:企业具有垄断势力B:用高峰时段的高收费弥补非高峰时段的低收费损失C:高峰负荷时段业务的边际成本较高D:高峰负荷时段业务的成本较低

下列哪项是解决城市交通空间不均衡的措施( )A.提高大城市中心区停车费B.提高地铁高峰时段票价C.提高汽油价D.实行公交优先

某城市为了缓解地铁的拥挤,提高出行高峰时段的票价,下列哪种情况会影响这一措施的效果?( )A.需求弹性大B.需求弹性小C.供给弹性大D.供给弹性小

在运营的高峰时段,照明全部开启,非高峰时段及运营结束后,关掉部分照明有利于节约照明用电。

某城市为了解决上下班高峰时段地铁拥挤问题,制定了非高峰时间段票价折扣方案。根据定价策略,该方法属于()。A、动态定价法B、差别定价法C、渗透定价法D、基于细分市场定价

冰蓄冷空调系统中,总蓄冷量应考虑()A、减少高峰用电时段的空调冷负荷和部分高峰段的冷负荷B、减少高峰用电时段的空调冷负荷C、减少部分高峰用电时段的空调冷负荷和平段用电时段的空调冷负荷D、减少平段用电时段的空调冷负荷

峰谷分时电价划分时段为:高峰时段:8:00-11:00、18:00-23:00;低谷时段(),其余时段为平时段。

对执行两部制峰谷分时电价用户来说,峰谷电度电费=高峰时段电价×高峰时段电量+平时段电价×平时段电量+低谷时段电价×低谷时段电量。

高峰时段凭老年卡乘坐地铁,按()计费。A、不打折B、基本票价5折C、基本票价9折D、最低1.8

日常广播播放时机主要分为()、全时段。A、开站时段B、关站时段C、平峰时段D、高峰时段

天府通老年卡非高峰时段凭免费乘车次数免费乘坐地铁,每次乘车扣除免费次数次。乘车高峰时段内按基本票价计费。()A、3次5折B、3次9折C、1次5折D、1次9折

高峰备用车系指在客运高峰时段根据客流需求增加使用的客车。

高峰时段

城市为了解决上下班高峰时段地铁拥挤问题。制定了非高峰时间段低于高峰时间段票价的方案。根据定价策略,该方法属于()。A、动态定价法B、差别定价法C、渗透定价法D、质优价低定价法

怎样规避上下班高峰塞车,应该()A、提早出门,错开上下班高峰时段B、尽量选择公共交通工具C、拼车出行D、看心情,什么时候出发都可以

单选题天府通老年卡非高峰时段凭免费乘车次数免费乘坐地铁,每次乘车扣除免费次数次。乘车高峰时段内按基本票价计费。()A3次5折B3次9折C1次5折D1次9折

单选题高峰时段凭老年卡乘坐地铁,按()计费。A不打折B基本票价5折C基本票价9折D最低1.8

不定项题为满足该线路上高峰时段的客运需求,可采取的措施有( )。A降低客运价格B延长车辆运营时间C缩短高峰时段的行车间隔D增加高峰时段的营运车辆

单选题从成本角度解释电信企业针对高峰时段业务定高价的原因是(  )。[2010年真题]A高峰时段业务的边际成本低B高峰时段业务的边际成本高C高峰时段业务的固定成本大D高峰时段业务的固定成本小

单选题某城市为了解决上下班高峰时段地铁拥挤问题,制定了非高峰时间段低于高峰时间段票价的方案。根据定价策略,该方法属于()。A动态定价法B差别定价法C渗透定价法D质优价低定价法

单选题城市为了解决上下班高峰时段地铁拥挤问题。制定了非高峰时间段低于高峰时间段票价的方案。根据定价策略,该方法属于()。A动态定价法B差别定价法C渗透定价法D质优价低定价法

单选题日常广播播放时机主要分为()、全时段。A开站时段B关站时段C平峰时段D高峰时段

单选题从交通拥堵的成本分析,解决城市交通拥堵的方法有( )A大幅度提高中心区停车场B提高地铁高峰时段票价C征收汽油税D实行公交优先