新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。此题为判断题(对，错)。
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。此题为判断题(对，错)。
客运专线车站不能通过引导总锁方式开放引导信号,仅能锁闭道岔。() 此题为判断题(对，错)。
道岔铺设通常采用的方法有( )。A．原位组装铺设B．高位组装预铺C．低位组装预铺D．侧位预铺铺入E．机械分段铺设
道岔铺设一般采用()方法。A.高位组装预铺B.低位组装预铺C.原位组装预铺D.机械分段铺设E.换铺
对于客运专线，应采用（）。A.原位组装铺设B.侧位预铺插入C.机械分段铺设D.侧位组装铺设
铁路电气化改造增设道岔，应采用的铺设方法是（ ）。A.整体吊装入位B.机械分段铺设C.侧位预铺面入D.原位组装铺设
新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。A、可动心轨道岔B、提速道岔C、普通道岔
客运专线新建桥梁、隧道、涵洞、轨道、路基支挡等结构应采用（）。
自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线＋缓和曲线的平面线型。
新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。
对于发送大号码道岔信息的应答器，根据车站进路状态，必要时发送与之相匹配的大号码道岔（）。
按照铺设方法，道岔铺设可分为人工铺设和机械铺设两种方法，目前我国采用机械铺设比较多。
铺设提速道岔时，对于绝缘处所应先进行焊接铺设再由电务部门测试，确认是否合格。
判断题自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线＋缓和曲线的平面线型。A对B错
单选题在既有线上增设道岔或换铺道岔，适合采用的铺设方法有（）。A原位组装铺设B低位组装预铺C机械分段铺设D侧位预铺铺入
判断题新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。A对B错
判断题按照铺设方法，道岔铺设可分为人工铺设和机械铺设两种方法，目前我国采用机械铺设比较多。A对B错
多选题道岔铺设通常采用的方法有（）A原位组装铺设B高位组装预铺C低位组装预铺D侧位预铺铺入E机械分段铺设
填空题对于发送大号码道岔信息的应答器，根据车站进路状态，必要时发送与之相匹配的大号码道岔（）。
单选题高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（)，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。A可动心轨道岔B提速道岔C普通道岔
单选题铁路电气化改造增设道岔，应采用的铺设方法是( )。A整体吊装入位B机械分段铺设C侧位预铺插入D原位组装铺设
多选题道岔铺设一般采用（ ）方法。A高位组装预铺B低位组装预铺C原位组装预铺D机械分段铺设E换铺
判断题新建时速300～350km客运专线铁路设计涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。A对B错
单选题新建铁路长大隧道的整体道床及无砟轨道长钢轨铺设宜采用（）。A分段换轨法B长轨排铺设法C单枕综合铺设法D推轨铺设法
多选题道岔铺设一般采用( )方法。A高位组装预铺B低位组装预铺C原位组装预铺D机械分段铺设E侧位预铺插入