柴油机在压缩冲程终了时，柴油喷入气缸，形成可燃混合气，靠自身温度的升高.达到自燃，从而对外作功。A对B错

柴油机在压缩冲程终了时，柴油喷入气缸，形成可燃混合气，靠自身温度的升高.达到自燃，从而对外作功。

A对

B错

参考解析

略

相关考题：

柴油机压缩冲程终了时，气缸中的空气温度一般可达到：A.150～250℃B.300～500℃C.600～700℃D.800～1000℃
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柴油机输油泵的压力一定大于其喷油泵的压力，以保证柴油喷入气缸内时形成质量可靠的可燃混合气。A对B错
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柴油机在压缩冲程终了时，柴油喷入汽缸，形成可燃混合气，靠自身温度的升高，达到自燃，从而对外作功。（）
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四冲程柴油机在进气行程时，进入气缸的是可燃混合气。
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柴油机在（）中，活塞由下止点运动到上止点，进排气门关闭，气缸内容积减小，气压达到30～50个大气压、温度达到800～1000℃，以满足柴油雾化和自燃的条件。A、进气冲程B、压缩冲程C、作功冲程D、排气冲程
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在柴油机的工作过程中，燃油在（）喷入气缸内。A、进气冲程开始B、压缩冲程前期C、膨胀冲程中D、压缩冲程后期
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柴油机压缩冲程终了时，气缸中的空气温度一般可达到：（）A、150～250℃B、300～500℃C、600～700D、800～1000℃
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柴油机可燃混合气在作功行程是靠（）燃烧。A、点火B、低压C、自燃D、低温
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柴油机高压柴油经喷油器喷入气缸与高温空气混合形成可燃混合气，（）作功。A、点燃B、自燃C、助燃D、易燃
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汽油机混合气靠自身温度升高，达到自燃，又称压燃，必须采用比柴油机大的压缩比。
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柴油机输油泵的压力一定大于其喷油泵的压力，以保证柴油喷入气缸内时形成质量可靠的可燃混合气。
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柴油机在压缩冲程终了时，柴油喷入气缸，形成可燃混合气，靠自身温度的升高.达到自燃，从而对外作功。
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柴油机在气缸内形成可燃混合气，而汽油机则是在气缸外形成可燃混合气。
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柴油比汽油粘度（），蒸发性（），所以柴油机工作时将柴油以雾状喷入（），直接在气缸内部形成可燃混合气，并借助汽缸内的高温自行（）
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柴油机是利用高压的喷油嘴将柴油直接喷入气缸内雾化，然后经压缩达到爆燃点后自燃，做功推动曲轴旋转。
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柴油发动机（）。A、进入气缸内的气体是柴油与空气的混合气体B、压缩比较低，靠柴油自燃着火燃烧而作功C、压缩比较高，靠柴油自燃着火燃烧而作功D、压缩比较高，输出扭矩较小
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在柴油机的压缩冲程终了时，气缸内气体温度约在（）摄氏度范围内，压力可达300—500MpA.，这时气缸内温度高于燃油自燃温度，达到了柴油自燃的条件。A、300-500B、500—700C、700—900
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柴油机进气冲程进入气缸的是（）。A、混合气B、可燃混合气C、纯空气D、柴油
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由于柴油机是靠自身的温度升高，达到自然，所以柴油机采用比汽油机大的压缩比。（）
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在压缩行程终了时，柴油机靠火花塞强制点火，而汽油机则靠自燃。（）
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单选题柴油机可燃混合气在作功行程是靠（）燃烧。A点火B低压C自燃D低温
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单选题气缸内的气体在（）时，温度和压力达到最大。A压缩冲程B作功冲程C排气冲程
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单选题柴油发动机（）。A进入气缸内的气体是柴油与空气的混合气体B压缩比较低，靠柴油自燃着火燃烧而作功C压缩比较高，靠柴油自燃着火燃烧而作功D压缩比较高，输出扭矩较小
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判断题柴油机混合气靠自身温度升高，达到自燃，又称压燃，必须采用比汽油机大的压缩比。A对B错
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判断题柴油机在压缩冲程终了时，柴油喷入气缸，形成可燃混合气，靠自身温度的升高.达到自燃，从而对外作功。A对B错
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单选题在柴油机的压缩冲程终了时，气缸内气体温度约在（）摄氏度范围内，压力可达300—500MpA.，这时气缸内温度高于燃油自燃温度，达到了柴油自燃的条件。A300-500B500—700C700—900
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单选题柴油机高压柴油经喷油器喷入气缸与高温空气混合形成可燃混合气，（）作功。A点燃B自燃C助燃D易燃
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