等待航线最多有几层( )A.5B.7C.8D.10
飞行计划中己输入等待航线,速度和导航被管理。想离开等待航线:() A、用清除键B、飞越定位点时，等待航线自动取消C、按压IMMEXIT*(立即退出)提示
在仪表进近图上，一等待航线内有“①”指：( ).A.1号等待航线B.只允许一架飞机进行等待C.等待高度层只有一层D.出航时间为1分钟
等待航线的每层之间的高度间隔为（）英尺。A、1500B、1200C、1000D、80000
等待航线为右航线，使用跑道24号，航空器沿270°航向飞向电台，航空器出航航迹（）向（）转弯。A、60°，右B、240°，右C、60°，左D、240°，左
班轮航线的技术参数主要由（）决定。A、船舶航行间隔B、航线货流量与方向C、航线里程长度D、港口停泊密度
在数值上与法船频率互为倒数的班轮参数是（）。A、航线总距离B、航线往返航次时间C、航线货流总量D、航线发船间隔时间
决定着航线上船舶的在港时间的是（）。A、航线往返航次时间B、航线平均装卸总定额C、港间距离D、航线发船间隔时间
在数值上与发船频率互为倒数的班轮参数是（）。A、航线总距离B、航线往返航次时间C、航线货流总量D、航线发船间隔时间
班轮航线货流大小一般用（）表示。A、发船间隔B、航线货流量C、航线密度D、货运密度
预定航线的磁航线角为120°，飞机过起点后保持平均磁航向115°飞行，测得飞机偏左，并且偏航角为－3°，则偏流是（）.A、－8°B、＋8°C、＋2°
国际民航组织规定右等待程序为（）。A、标准等待B、非标准等待C、起落航线
航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一个班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。假设某航线的发船密度为0.2则该航线的发船间隔时间是（）。A、5B、6C、7D、8
某标准等待航线（右航线），入航航线角为120°，某航空器沿280°进场航线飞向等待点，其采用进入方法为（）。A、平行进入B、偏置进入C、直接进入
在仪表进近图上，一等待航线内有“①”指（）。A、1号等待航线B、只允许一架飞机进行等待C、等待高度层只有一层D、出航时间为1分钟
雷达管制最低间隔适用于被雷达识别的航空器之间，但是（）的航空器之间不得使用雷达管制最低间隔。A、进近阶段B、起飞阶段C、等待航线上D、绕飞雷雨
（）航空器之间不得使用雷达间隔。A、飞越的B、进近管制的C、等待航线上的D、移交过程中的
标准等待航线程序，入航航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向加入等待，其加入等待的方法为（）.A、平行加入B、偏置加入C、直接加入
国内航线和国际航线的燃油政策相比，多了哪一项（）A、应急燃油B、等待燃油C、备降燃油
在等待航线中，当提供有DME数字时，如DME6/12，其中6表示：（）.A、出航限制B、入航限制C、定位点的距离D、等待航线长度
行计划中已输入等待航线，速度和导航被管理。你想离开等待航线：（）.A、用清除键B、飞越定位点时，等待航线自动取消C、按压“IMMEXIT*”（退出）提示
某标准等待航线（右航线），入航航线角为120°，某航空器沿280°进场航线飞向等待点，其采用进入方法为：（）.A、平行进入B、偏置进入C、直接进入D、不能进入
标准等待航线程序，出航磁航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向加入等待，则其加入方法应为（）
单选题下列关于进近管制间隔控制的叙述，错误的是（）A各个机场的标准仪表离场程序是不同的B当进近着陆的飞机较多时，可依靠等待航线来“制造”间隔，保证飞机的顺序降落C等待航线每层间的高度间隔为1000米D飞机沿等待航线盘旋一圈的时间为4分钟，等待航线最多为10层
单选题班轮航线货流大小一般用（）表示。A发船间隔B航线货流量C航线密度D货运密度
单选题等待航线的每层之间的高度间隔为（）英尺。A1500B1200C1000D80000