等待航线最多有几层( )A.5B.7C.8D.10
飞行计划中己输入等待航线,速度和导航被管理。想离开等待航线:() A、用清除键B、飞越定位点时，等待航线自动取消C、按压IMMEXIT*(立即退出)提示
在仪表进近图上，一等待航线内有“①”指：( ).A.1号等待航线B.只允许一架飞机进行等待C.等待高度层只有一层D.出航时间为1分钟
国际航线、机场和国内航线、机场的导航、雷达设施，由民航局统一计划，地区管理局负责（）。A、组织建设B、投资采购C、运行管理D、安装调试
国际航线、机场和国内航线、机场的导航、雷达设施，由民航局统一计划，地区管理局负责组织建设。
国际航线、机场和国内航线、机场的导航、雷达设施，由（）统一计划，地区管理局负责组织建设。A、民航局B、空管局C、国务院D、地方政府
导航数据库包含各种导航标准数据，如导航设备，航路点，航路信息，等待航线，机场，跑道，程序，公司航线，备降场等等，航空公司多少天更新一次（）A、28B、30C、45
什么是最低燃油量状况？（）A、飞机按预定航线飞抵目的地机场后，能以等待空速在高于机场标高1500英尺得高度上等待30分钟的油量（考虑油表误差）B、飞机按预定航线飞抵目的地机场后，能以等待空速在高于机场标高1500英尺得高度上等待45分钟的油量（考虑油表误差）C、飞机按预定航线飞抵目的地机场后，能以等待空速在高于机场标高1500英尺得高度上等待60分钟的油量（考虑油表误差）
国际航线、机场和国内航线、机场的导航、雷达设施，由民航局统一计划，（）负责组织建设。A、地区管理局B、设备运行保障部门C、空管局D、地方政府
国际民航组织规定右等待程序为（）。A、标准等待B、非标准等待C、起落航线
某标准等待航线（右航线），入航航线角为120°，某航空器沿280°进场航线飞向等待点，其采用进入方法为（）。A、平行进入B、偏置进入C、直接进入
在仪表进近图上，一等待航线内有“①”指（）。A、1号等待航线B、只允许一架飞机进行等待C、等待高度层只有一层D、出航时间为1分钟
国内航线和国际航线的燃油政策相比，多了哪一项（）A、应急燃油B、等待燃油C、备降燃油
等待航线除标注出航与入航的方向外，还应注明（）和（）。A、入航时间，最低等待时间B、出航时间，最低等待高度C、入航时间，最高等待高度D、出航时间，续航时间
在等待航线中，当提供有DME数字时，如DME6/12，其中6表示：（）.A、出航限制B、入航限制C、定位点的距离D、等待航线长度
标准仪表离场是一种规定的IFR离场航线，通常连接（）至ATS航线上规定的重要点，从这一点开始航路阶段飞行。A、复飞点B、机场或机场规定的跑道C、机场导航台D、等待点
某标准等待航线（右航线），入航航线角为120°，某航空器沿280°进场航线飞向等待点，其采用进入方法为：（）.A、平行进入B、偏置进入C、直接进入D、不能进入
标准等待航线程序，出航磁航迹为55°，一架飞机以185°向台磁航向加入等待，则其加入方法应为（）
国内航线飞行等待时间的规定是什么（）A、以正常的燃油消耗飞行45minB、在机场上空1500ft等待速度标准条件下飞行30minC、在机场上空1500ft等待速度标准条件下飞行45min
单选题利用航线前方导标方位导航，如实测方位大于导航方位，表明船舶（）偏离计划航线，应（）调整航向。A向左；向左B向左；向右C向右；向右D向右；向左
单选题利用航线后方导标方位导航，如实测方位大于导航方位，表明船舶（），应（）调整航向A偏在航线左侧；向左B偏在航线左侧；向右C偏在航线右侧；向右D偏在航线右侧；向左
单选题在我国现行的空域中，空域分为（）、管制区、（）、危险区、禁区、航路和（）A飞行情报区、限制区、航线B航空管制区、放油区、等待区C进近管制区、放油区、航线D飞行情报区、放油区、等待区
单选题气象导航主要步骤是（）A优选航线和跟踪导航B航线变更CC.B都对DD.B都错
单选题下列关于进近管制间隔控制的叙述，错误的是（）A各个机场的标准仪表离场程序是不同的B当进近着陆的飞机较多时，可依靠等待航线来“制造”间隔，保证飞机的顺序降落C等待航线每层间的高度间隔为1000米D飞机沿等待航线盘旋一圈的时间为4分钟，等待航线最多为10层
单选题狭水道航行，计划采用导标方位导航法，此时最好选择位于（）的单一物标作为导标来引导船舶安全航行。A计划航线正前方B计划航线正后方C计划航线正横附近D船首向附近