简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（ ）。A：跨中截面最大正弯矩B：跨中截面最大挠度C：支点截面最大剪力D：L/4截面正弯矩和挠度E：墩台最大垂直力
简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（ ）。
A：跨中截面最大正弯矩
B：跨中截面最大挠度
C：支点截面最大剪力
D：L/4截面正弯矩和挠度
E：墩台最大垂直力
B：跨中截面最大挠度
C：支点截面最大剪力
D：L/4截面正弯矩和挠度
E：墩台最大垂直力
参考解析
解析：
相关考题：
预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×50m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算，现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案：1）为试验进行的结构计算内容，包括（ ）。（2017真题）（2017检师真题）A.试验控制荷载B.T梁截面特性C.控制截面内力D.加载效率
预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×50m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算，现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案：1）为试验进行的结构计算内容，包括（ ）。（2017真题）A：试验控制荷载B：T梁截面特性C：控制截面内力D：加载效率
某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（2）试验计算中，以下哪些考虑是正确的（ ）。A.以车道荷载作为加载控制B.荷载效率取0.85~1.05C.荷载效率取0.95~1.05D.设计控制内力需计入人群荷载
某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。（1）静载试验的加载工况可包括（ ）。A.跨中截面最大正弯矩加载B.支点附近截面最大剪力加载C.L/8截面最大正弯矩加载D.跨中截面最大负弯矩加载
某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥，横断面布置见图，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）=8.5，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验，试回答以下问题。（3）关于该桥跨中最大正弯矩工况的加载设计，正确选项包括（ ）。A.优先保证全截面的荷载效率满足0.95~1.05要求B.优先保证最不利受力构件（梁）的截面荷载效率满足0.95~1.05要求C.以偏载为主要控制性工况D.以中载（荷载横向对称）为主要控制性工况
某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（ ）。A：小跨径桥梁可不测试结构挠度B：为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载C：试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加D：加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验
某跨径为 16m 的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为 2x1.0m（人行道）+7.5 m（车行道）= 9. 5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。试验计算中，以下哪些考虑是正确的 （）。A．以车道荷载作为加载控制B．荷载效率取 0. 95 ~1.05C．正式加载前，应完成试验荷载下挠度、应力理论值计算D．设计控制内力需计人人群荷载
某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力，据此回答：3）对于加载过程的描述，以下说法正确的是（ ）。A.加载级数根据试验荷载总量和荷载分级增量确定。B.资料不全或重点测试桥梁在荷载下的响应规律时，应增加分级。C.当进行主要控制截面最大内力（变形）加载试验时，分级加载稳定时间不应少于15min。D.新桥首个工况的分级加载稳定时间不少于5min。E.加载过程中，应保证控制截面内力或位移不超过控制荷载作用下的最不利值。
单选题简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用（）作为控制内力进行活载效应计算，并使荷载效率满足要求。A剪力B轴力C弯矩D压力