悬索桥桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。A.主梁最大挠度B.主梁控制截面最大内力C.索塔塔顶水平位移D.主缆最大拉力E.主梁最大纵向漂移

悬索桥桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。

A.主梁最大挠度
B.主梁控制截面最大内力
C.索塔塔顶水平位移
D.主缆最大拉力
E.主梁最大纵向漂移

参考解析

解析:

相关考题:

荷载试验现场实施阶段由()工作内容构成。 A.现场准备。包括试验测点放样、布置,荷载组织,现场交通组织及试验测试系统安装调试等B.预加载试验。在正式实施加载试验前,应先进行预加载试验,检验整个试验测试系统工作状况,并进行调试C.正式加载试验。按照预定的荷载试验方案进行加载试验,并记录各测点测值和相关信息D.过程监控。监测主要控制截面最大效应实测值,并与相应的理论计算值进行分析比较,关注结构薄弱部位的力学指标变化、既有病害的发展变化情况,判断桥梁结构受力是否正常,再加载是否安全,确定可否进行下一级加载

拱桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。A.拱顶截面最大正弯矩和挠度B.拱脚截面最大负弯矩C.L/4截面弯矩和挠度D.拱脚最大水平推力E.刚拱架上弦杆跨中正弯矩

连续梁桥桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。A、跨中截面最大正弯矩和挠度B、内支点截面最大负弯矩C、L/4截面弯矩和挠度D、端支点截面最大剪力E、墩台最大垂直力

简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。A:跨中截面最大正弯矩B:跨中截面最大挠度C:支点截面最大剪力D:L/4截面正弯矩和挠度E:墩台最大垂直力

悬索桥桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。A:主梁最大挠度B:主梁控制截面最大内力C:索塔塔顶水平位移D:主缆最大拉力E:主梁最大纵向漂移

预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥,四跨一联(4×50m),横向6片主梁,车行道宽12.5m,设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算,现拟对该桥进行荷载试验,试为以下问题选择最佳答案:1)为试验进行的结构计算内容,包括( )。(2017真题)(2017检师真题)A.试验控制荷载B.T梁截面特性C.控制截面内力D.加载效率

斜拉桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。A.主梁最大挠度B.主梁控制截面最大内力C.索塔塔顶水平位移D.斜拉索最大拉力E.主梁最大纵向漂移

拱桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。A:拱顶截面最大正弯矩和挠度B:拱脚截面最大负弯矩C:L/4截面弯矩和挠度D:拱脚最大水平推力E:刚拱架上弦杆跨中正弯矩

某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。(2)关于静力试验加载设计,以下设计思路正确的有( )。A、为提高加载效率,加载前和卸载后的车辆可停放在相邻试验桥跨上B、用车道荷载计算设计控制荷载,同时荷载效率取0.95~1.05C、控制性加载工况为横向偏载工况D、试验荷载必须与设计所规定荷载图式完全相同

某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。(1)关于静载试验的桥跨和测试截面选择,以下考虑正确的包括( )。A、选两中跨作为试验加载桥跨B、选一边跨和相邻的一中跨作为试验加载桥跨C、主要应力测试截面设在边跨跨中、中跨跨中和墩顶截面D、主要应力测试截面设在边跨最大正弯矩截面、中跨跨中和墩顶截面

预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥,四跨一联(4×50m),横向6片主梁,车行道宽12.5m,设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算,现拟对该桥进行荷载试验,试为以下问题选择最佳答案:1)为试验进行的结构计算内容,包括( )。(2017真题)A:试验控制荷载B:T梁截面特性C:控制截面内力D:加载效率

某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥,横断面为单箱单室构造,箱梁高为1.8m,试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验,试完成以下相关试验设计和操作。(1)关于静载试验的桥跨和测试截面选择,以下考虑正确的包括( )。A.选两中跨作为试验加载桥跨B.选一边跨和相邻的一中跨作为试验加载桥跨C.主要应力测试截面设在边跨跨中、中跨跨中和墩顶截面D.主要应力测试截面设在边跨最大正弯矩截面、中跨跨中和墩顶截面

斜拉桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。A、主梁最大挠度B、主梁控制截面最大内力C、索塔塔顶水平位移D、斜拉索最大拉力E、主梁最大纵向漂移

预应力混凝土简支T梁桥静载试验,为试验进行的结构计算应包括( )等内容。A:试验控制荷载B:T梁截面特性C:控制断面内力D:静力荷载效率E:试验荷载作用下,测试部位应力、挠度增量计算

简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。A.跨中截面最大正弯矩B.跨中截面最大挠度C.支点截面最大剪力D.L/4截面正弯矩和挠度E.墩台最大垂直力

某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力,据此回答:1)关于加载方式说法错误的是( )。A.根据被测对象的结构情况,选择仪器精度和量程。B.为加载方便,应使用重物加载。C.全部测点连接完成后,应抽查连接状况。D.以使控制截面断面产生最不利荷载效应(内力变形最大)荷载作为控制荷载。E.加载的试验效率系数宜为0.85~1.05之间。

某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。(1)静载试验的加载工况可包括( )。A.跨中截面最大正弯矩加载B.支点附近截面最大剪力加载C.L/8截面最大正弯矩加载D.跨中截面最大负弯矩加载

某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥,横断面布置见图,桥面布置为0.5m(防撞栏杆)+7.5m(行车道)+0.5m(防撞栏杆)=8.5,设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验,试回答以下问题。(3)关于该桥跨中最大正弯矩工况的加载设计,正确选项包括( )。A.优先保证全截面的荷载效率满足0.95~1.05要求B.优先保证最不利受力构件(梁)的截面荷载效率满足0.95~1.05要求C.以偏载为主要控制性工况D.以中载(荷载横向对称)为主要控制性工况

连续梁桥桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。A.跨中截面最大正弯矩和挠度B.内支点截面最大负弯矩C.L/4截面弯矩和挠度D.端支点截面最大剪力E.墩台最大垂直力

桥梁静力加载试验时,通常根据( )计算加载效率。(2014真题)A:荷载大小B:车辆多少C:控制截面内力D:控制截面剪力

桥梁行车动力反应(响应)测定试验的加载方法主要包括( )等。A:无障碍行车试验B:弯道离心力测定试验C:有障碍行车试验D:特征截面刹车制动试验E:特征截面跳车试验ACD选项均为实桥行车动力反应(响应)测定试验加载方法,其中以无障碍行车试验最为重要,为必做项目。

《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。(4).试验荷载效率为( )。(2014真题)A:试验荷载与相应的设计控制荷载的比值B:试验荷载和理论计算荷载修正系数C:试验加载效应控制系数D:试验荷载所产生的效应与相应的设计控制荷载效应的比值

某跨径为 16m 的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为 2x1.0m(人行道)+7.5 m(车行道)= 9. 5m 。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。试验计算中,以下哪些考虑是正确的 ()。A.以车道荷载作为加载控制B.荷载效率取 0. 95 ~1.05C.正式加载前,应完成试验荷载下挠度、应力理论值计算D.设计控制内力需计人人群荷载

某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力,据此回答:3)对于加载过程的描述,以下说法正确的是( )。A.加载级数根据试验荷载总量和荷载分级增量确定。B.资料不全或重点测试桥梁在荷载下的响应规律时,应增加分级。C.当进行主要控制截面最大内力(变形)加载试验时,分级加载稳定时间不应少于15min。D.新桥首个工况的分级加载稳定时间不少于5min。E.加载过程中,应保证控制截面内力或位移不超过控制荷载作用下的最不利值。

预应力混凝土简支T梁桥静载试验,为试验进行的结构计算应包括( )等内容。A.试验控制荷载B.T梁截面特性C.控制断面内力D.静力荷载效率E.试验荷载作用下,测试部位应力、挠度增量计算

简支梁桥跨中截面静力加载试验,试验计算时须取用()作为控制内力进行活载效应计算,并使荷载效率满足要求。A、剪力B、轴力C、弯矩D、压力

单选题简支梁桥跨中截面静力加载试验,试验计算时须取用()作为控制内力进行活载效应计算,并使荷载效率满足要求。A剪力B轴力C弯矩D压力