斜拉桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（ ）。A、主梁最大挠度B、主梁控制截面最大内力C、索塔塔顶水平位移D、斜拉索最大拉力E、主梁最大纵向漂移
斜拉桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为（ ）。
A、主梁最大挠度
B、主梁控制截面最大内力
C、索塔塔顶水平位移
D、斜拉索最大拉力
E、主梁最大纵向漂移
B、主梁控制截面最大内力
C、索塔塔顶水平位移
D、斜拉索最大拉力
E、主梁最大纵向漂移
参考解析
解析：
相关考题：
荷载试验现场实施阶段由()工作内容构成。 A.现场准备。包括试验测点放样、布置，荷载组织，现场交通组织及试验测试系统安装调试等B.预加载试验。在正式实施加载试验前，应先进行预加载试验，检验整个试验测试系统工作状况，并进行调试C.正式加载试验。按照预定的荷载试验方案进行加载试验，并记录各测点测值和相关信息D.过程监控。监测主要控制截面最大效应实测值，并与相应的理论计算值进行分析比较，关注结构薄弱部位的力学指标变化、既有病害的发展变化情况，判断桥梁结构受力是否正常，再加载是否安全，确定可否进行下一级加载
某双向6车道斜拉桥需进行荷载试验,因该桥交通流量较大,经与相关部门沟通,采用单向封闭交通,从而在荷载试验期间,可保证双向各一个车道通行过往车辆。试验时风力为6级,气温－5°C。为减少荷载试验时间,采用一次性加载方式进行。根据上述描述,分析试验过程错误之处有()。 A、需封闭交通B、试验时风力不能超过3级C、试验时环境温度应为5~35°CD、应分级加载
关于持有荷载法测试锚杆锁定力,下面说法正确的是() A.初始荷载宜为锚杆设计锁定力值的30%B.初始荷载宜为锚杆承载力标准值的30%C.加载应分级进行，采用逐级等量加载，分级荷载宜为锚杆设计锁定力值的5%D.加载应分级进行，采用逐级等量加载，分级荷载宜为锚杆承载力标准值的5%E.当试验荷载加载至验收荷载，且未出现锚头位移突变或锚具松动时，应终止试验
预应力混凝土先简支后连续T梁旧桥，四跨一联（4×50m），横向6片主梁，车行道宽12.5m，设计荷载汽车超-20级、挂车-120验算，现拟对该桥进行荷载试验，试为以下问题选择最佳答案：1）为试验进行的结构计算内容，包括（ ）。（2017真题）A：试验控制荷载B：T梁截面特性C：控制截面内力D：加载效率
某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力，据此回答：1）关于加载方式说法错误的是（ ）。A.根据被测对象的结构情况，选择仪器精度和量程。B.为加载方便，应使用重物加载。C.全部测点连接完成后，应抽查连接状况。D.以使控制截面断面产生最不利荷载效应（内力变形最大）荷载作为控制荷载。E.加载的试验效率系数宜为0.85~1.05之间。
桥梁行车动力反应（响应）测定试验的加载方法主要包括（ ）等。A：无障碍行车试验B：弯道离心力测定试验C：有障碍行车试验D：特征截面刹车制动试验E：特征截面跳车试验ACD选项均为实桥行车动力反应（响应）测定试验加载方法，其中以无障碍行车试验最为重要，为必做项目。
《公路桥梁承载能力检测评定规程》分别引入了承载能力检算系数、承载能力恶化系数、截面折减系数、试验荷载效率和结构校验系数等术语。请为各系数选择合适的物理意义。（4）．试验荷载效率为（ ）。（2014真题）A：试验荷载与相应的设计控制荷载的比值B：试验荷载和理论计算荷载修正系数C：试验加载效应控制系数D：试验荷载所产生的效应与相应的设计控制荷载效应的比值
某在用五跨梁桥通过静载试验确定其承载力，据此回答：3）对于加载过程的描述，以下说法正确的是（ ）。A.加载级数根据试验荷载总量和荷载分级增量确定。B.资料不全或重点测试桥梁在荷载下的响应规律时，应增加分级。C.当进行主要控制截面最大内力（变形）加载试验时，分级加载稳定时间不应少于15min。D.新桥首个工况的分级加载稳定时间不少于5min。E.加载过程中，应保证控制截面内力或位移不超过控制荷载作用下的最不利值。
填空题（），是指在正常使用极限状态下，根据构件设计控制截面上的荷载标准组合效应与构件试验的加载方式，经换算后确定的荷载值（包括自重）