4、信号交叉口的通行能力等于__________。A.该信号交叉口的各入口道通行能力之和B.该信号交叉口各入口道通行能力之中的最大值C.该信号交叉口的所有混合车道通行能力之和D.该信号交叉口的所有专用车道通行能力之和

4、信号交叉口的通行能力等于__________。

A.该信号交叉口的各入口道通行能力之和

B.该信号交叉口各入口道通行能力之中的最大值

C.该信号交叉口的所有混合车道通行能力之和

D.该信号交叉口的所有专用车道通行能力之和


参考答案和解析
各入口引道通行能力最大值

相关考题:

城镇道路大量交叉口的存在,既影响车速,又影响道路的通行能力,因此,交叉口设计是否合理往往是能否提高道路通行能力的症结所在。

在城市道路交叉口设计中,采用渠化交通的目的在于( )。A.增加交叉口用地面积B.方便管线埋设C.增大交叉口通行能力D.改善交叉口景观

对于道路通行能力,其实际通行能力要求()理论通行能力。A、小于B、大于C、等于D、没关系

平面环形交叉口通行能力应考虑行人和非机动车的影响。

信号交叉口的通行能力

计算立体交叉口的通行能力时,交叉口处应按()通行能力计算。

下列各交叉口中通行能力最大的是().A、环形交叉口B、无控制交叉口C、信号交叉口D、三者一样大

计算城市路段设计通行能力时,交叉口影响修正系数的确定主要取决于交叉口的()和()。

简述提高交叉口通行能力的措施。

在设计交叉口时,增加交叉口的通行能力的方法有哪些?

计算立体交叉口的通行能力时,交叉口处应按路段机动车道通行能力计算。

某一信号相位允许通过交叉口的车辆数(即通行能力)取决于该相位的饱和流率及所能获得的()A、信号周期B、黄灯时间C、绿信比D、红灯时间

为了满足交叉口车辆延误并满足通行能力要求,小流量交叉口宜采用();较大流量宜采用()。A、无控制形式,信号控制形式B、信号控制形式,无控制形式C、都是无控制形式D、都是信号控制形式

()一般可分为三大类:不加任何交通管制的交叉口、中央设圆形岛的环行交叉口、设置交通信号的交叉口,他们的通行能力存在较大差别。A、立交桥式的交叉口B、平面交叉口C、交错路口D、多交通方式交叉口

交叉口的车道数确定时,其通行能力的总和必须大于()小时交通量的要求。

单选题下列各交叉口中通行能力最大的是().A环形交叉口B无控制交叉口C信号交叉口D三者一样大

单选题下列关于信号控制交叉口的交通效益评价指标描述错误的是()。A进行交叉口信号配时,应配以适当的周期时长,让通行能力稍高于交通需求BHCM2000中的评价信号控制交叉口服务水平指标为延误C在正常的周期时长范围内,周期时长越长,通行能力越大,但车辆延误及油耗却随之减少D当信号交叉口延长周期时长所提高的通行能力远大于交通需求时,即饱和度相当小时,对通车状况并无多大好处

名词解释题信号交叉口的通行能力

单选题()一般可分为三大类:不加任何交通管制的交叉口、中央设圆形岛的环行交叉口、设置交通信号的交叉口,他们的通行能力存在较大差别。A立交桥式的交叉口B平面交叉口C交错路口D多交通方式交叉口

单选题城市道路平面交叉中的平A1类是指哪种交叉口?(  )A交通信号控制,进口道展宽交叉口B交通信号控制,进口道不展宽交叉口C支路只准右转通行的交叉口D环形交叉口

判断题决定停车标志交叉口改为信号控制交叉口时,主要考虑的两个因素为停车标志交叉口的通行能力和延误。A对B错

判断题计算立体交叉口的通行能力时,交叉口处应按路段机动车道通行能力计算。A对B错

单选题某一信号相位允许通过交叉口的车辆数(即通行能力)取决于该相位的饱和流率及所能获得的()A信号周期B黄灯时间C绿信比D红灯时间

单选题为了满足交叉口车辆延误并满足通行能力要求,小流量交叉口宜采用();较大流量宜采用()。A无控制形式,信号控制形式B信号控制形式,无控制形式C都是无控制形式D都是信号控制形式

问答题简述提高交叉口通行能力的措施。

填空题计算城市路段设计通行能力时,交叉口影响修正系数的确定主要取决于交叉口的()和()。

填空题自由交织行驶的环形交叉口同信号控制交叉口不一样,不能通过()或()来提高通行能力;无信号控制的十字型环形交叉口通行能力经验值为()pcu/h,当交通量超过此值时,有必要采取信号控制;按照(),规定入环车辆让行环内车先行,或在环形交叉口进口道上设置()的方法,把环道内的自由交织运行改为()的交织运行。

问答题在设计交叉口时,增加交叉口的通行能力的方法有哪些?