许多自行车厂将曲线车把改为直线车把,是因为这样做可( ) A.改善自行车的结构工艺性B.改善自行车的舒适性C.改善自行车的安全性D.减少撞车事故的可能性
某铁路曲线的半径为600米,观测的通过的列车加权平均速度为72千米／小时,旅客列车的最高行车速度为90千米／小时,货物列车的最低行车速度为50千米／小时. (1)计算该曲线应设置多大的外轨高度并检算欠超高和过超高 (2)按现行规程,最大的欠超高允许为90毫米,该曲线允许最高行车速度为多少?
为什么要设置曲线外轨超高?超高与哪些因素有关?为什么要限制欠超高和最大外轨超高?
车辆承受曲线上的离心力:作用方式与风力相同,但大小应减去()超高产生的减少量。 A、外轨B、内轨C、中轨D、内外轨
许多自行车厂将曲线车把改为直线车把，是因为这样做可（）。A、改善自行车的结构工艺性B、改善自行车的舒适性C、改善自行车的安全性D、减少撞车事故的可能性
车辆在曲线上低速运行时，曲线外轨超高使车体向外侧倾斜，从而使外侧车轮减载，内轮增载。
某新建铁路曲线半径为1000m，计划最高行车速度为100km/h，则该曲线外轨超高应为（）mm。A、65B、75C、85D、95
在桥枕挖槽限度内调整外轨超高，不是设置曲线上明桥面的线路外轨超高的方法。
曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。
为实现列车平稳安全通过曲线，在线路曲线段要设置轨距加宽和（）超高。A、外轨B、内轨C、双规D、护轨
确定缓和曲线的长度一般从以下几方面去考虑（）A、曲率逐渐变化，乘客感觉舒适。B、行车时间不宜太短。C、超高的过度宜平稳。
某曲线半径为1000m，每昼夜平均行车速度为80km/h，则该曲线外轨超高应为（）mm。A、65B、75C、85D、95
判断题当行车速度不高，超高顺坡相对坡度平缓时，列车对外轨的冲力不大，可以采用直线型顺坡。当行车速度较高时，为了消除列车对外轨的冲击作用，应采用曲线型超高顺坡。A对B错
单选题某新建铁路曲线半径为1000m，计划最高行车速度为100km/h，则该曲线外轨超高应为（）mm。A65B75C85D95
判断题我国铁路普遍采用曲线超高的设置方法为外轨提高法，外轨提高法是保持内轨高程不变而只抬高外轨的方法。A对B错
单选题某曲线半径为1000m，每昼夜平均行车速度为80km/h，则该曲线外轨超高应为（）mm。A65B75C85D95
填空题外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面高度之差。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和（）两种方法。前者使用较普遍，后者仅在（）受到限制时才采用。
问答题曲线地段的外轨超高，其最大实设超高是如何规定的？
单选题为实现列车平稳安全通过曲线，在线路曲线段要设置轨距加宽和（）超高。A外轨B内轨C双规D护轨