电气化区段4信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路,而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。() 此题为判断题(对，错)。
列控中心向CTC系统传递（）信息。A、列控中心设备状态信息B、闭塞分区状态信息C、闭塞区间轨道电路低频码值D、闭塞区间方向信息
ZPW-2000k系统轨道电路不论区间和站内所有的补偿电容均采用为（）。A、25μFB、55μFC、50μFD、26μF
CTCS-3级客运专线站内轨道电路采用与区间同制式的客专ZPW-2000A轨道电路。
根据《建设工程监理与相关服务收费标准》，施工监理服务收费基价按《施工监理服务收费基价表（附表二）》确定，计费额处于两个数值区间的，其施工监理服务收费基价（）。A、取区间下限值B、取区间上限值C、采用加权平均法确定D、采用直线内插法确定
在轨道电路范围内，如果轮对不能将轨道电路（）的地方，就叫做“死区间”。
区间轨道电路应为双轨条牵引回流方式；道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采用（）。
为了提高机车信号（或列控系统）信息接收的可靠性，区间和车站正线采用轨道电路闭环电码化，侧线采用轨道电路信息一体化。
简述信号集中监测系统区间移频自动闭塞无绝缘轨道电路监测内容。
电气化区段4信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。
客专ZPW-2000A轨道电路发送器采用无接点的（）方式，取代了既有ZPW-2000A轨道电路系统的继电编码方式，取消了大量的编码继电器。
高速铁路信号与控制系统取消了传统地面信号机，采用（）系统。
CTC系统中，线路的区间信号机状态信息、轨道电路占用空闲信息均由CTC系统采集。
区间采用移频轨道电路，机车信号设备能（）接收移频信息。
问答题信号集中监测系统区间移频自动闭塞无绝缘轨道电路监测内容？
问答题简述信号集中监测系统区间移频自动闭塞无绝缘轨道电路监测内容。
多选题铁路信号系统包括（）。A车站联锁系统B区间闭塞系统C轨道电路系统D运算模块系统E道口信号系统
判断题为了提高机车信号（或列控系统）信息接收的可靠性，区间和车站正线采用轨道电路闭环电码化，侧线采用轨道电路信息一体化。A对B错
单选题ZPW-2000k系统轨道电路不论区间和站内所有的补偿电容均采用为（）。A25μFB55μFC50μFD26μF
填空题客专ZPW-2000A轨道电路发送器采用无接点的（）方式，取代了既有ZPW-2000A轨道电路系统的继电编码方式，取消了大量的编码继电器。
填空题区间采用移频轨道电路，机车信号设备能（）接收移频信息。
多选题列控中心向CTC系统传递（）信息。A列控中心设备状态信息B闭塞分区状态信息C闭塞区间轨道电路低频码值D闭塞区间方向信息
判断题电气化区段4信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路。A对B错
单选题区间每段轨道电路设置（）用于改变轨道电路的发码方向。AFQJBFJCGJDGFJ
判断题CTC系统中，线路的区间信号机状态信息、轨道电路占用空闲信息均由CTC系统采集。A对B错
填空题区间轨道电路应为双轨条牵引回流方式；道岔区段、车辆段及停车场轨道电路可采用（）。
多选题区间及站内的ZPW-2000A接收器采用（）的冗余备用模式，实现轨道电路系统的高可靠性。A1+1B0.5+0.5CN+1D双机并用