钢轨温度力与（）有关。A、钢轨长度及轨温B、钢轨长度及轨温变化幅度C、钢轨截面积及轨温D、钢轨截面积及轨温变化幅度
道岔融雪装置的隔离变压器最突出边缘距钢轨内缘不应小于1500mm。
融雪装置控制柜手柄在闭锁模式下，所有分支回路的交流接触器均（），切断输出电路，加热电路处于（），不对任何道岔（）。
使用单位应根据天气变化情况合理使用管内道岔融雪装置，室外温度降到零下（）以下后，设定加热温度（），当雪停或气温回升4℃以上后，应停止道岔融雪装置工作。A、4℃B、16～30℃C、40℃D、40～45℃
无缝道岔维修作业，必须严格控制作业轨温。转辙和心轨部分长度范围内作业轨温，不应超过实际锁定轨温+（）℃。A、5B、10C、15
融雪设备轨温传感器安装固定在（）的基本轨轨底，传感面和轨底面接触可靠，固定牢固。A、基本轨B、道岔尖轨加热部分C、道岔尖轨
钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高温度及最低轨温、更换钢轨或轨缝时的轨温根据经验确定。
60kg/m钢轨12号提速无缝道岔，允许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。
道岔融雪设备由（）、连接线缆等组成。A、电气控制柜B、隔离变压器C、电加热元件D、环境检测装置
融雪装置轨温传感器的功能为采集道岔加热部分钢轨的温度信息并传送给（）内控制模块。
融雪装置柜本体内装有控制模块、继电器组、断路器（带漏电保护功能）、（）、电流传感器、综合电量表等电气元件。
道岔融雪设备是防雪灾的重要设备，运行速度（）km/h及以上的高速铁路需安装电加热道岔融雪装置。
道岔融雪设备电加热元件应安装于（）。A、基本轨（翼轨）的轨腰B、基本轨（翼轨）的底部C、滑床板D、其他可利用位置
无缝线路的轨温有钢轨温度、（）、（）、设计锁定轨温。
降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制（）。A、最高轨温B、最低轨温C、轨温变化幅度D、中间轨温
60kg/m不能伸缩的钢轨，当轨温变化10℃时，钢轨内产生（）的温度力。
多选题道岔融雪设备由（）、连接线缆等组成。A电气控制柜B隔离变压器C电加热元件D环境检测装置
判断题道岔融雪装置的隔离变压器最突出边缘距钢轨内缘不应小于1500mm。A对B错
单选题无缝道岔维修作业，必须严格控制作业轨温。转辙和心轨部分长度范围内作业轨温，不应超过实际锁定轨温+（）℃。A5B10C15
填空题融雪装置控制柜手柄在闭锁模式下，所有分支回路的交流接触器均（），切断输出电路，加热电路处于（），不对任何道岔（）。
单选题钢轨温度力与（）有关。A钢轨长度及轨温B钢轨长度及轨温变化幅度C钢轨截面积及轨温D钢轨截面积及轨温变化幅度
单选题冬季道岔融雪装置一旦启用，每天必须对道岔融雪装置终端控制柜及融雪条、加热板巡视（）次，并加强对室内控制终端的盯控。A2B3C1D4
多选题使用单位应根据天气变化情况合理使用管内道岔融雪装置，室外温度降到零下（）以下后，设定加热温度（），当雪停或气温回升4℃以上后，应停止道岔融雪装置工作。A4℃B16～30℃C40℃D40～45℃
填空题融雪装置轨温传感器的功能为采集道岔加热部分钢轨的温度信息并传送给（）内控制模块。
填空题道岔融雪设备是防雪灾的重要设备，运行速度（）km/h及以上的高速铁路需安装电加热道岔融雪装置。
单选题融雪设备轨温传感器安装固定在（）的基本轨轨底，传感面和轨底面接触可靠，固定牢固。A基本轨B道岔尖轨加热部分C道岔尖轨
单选题降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制（）。A最高轨温B最低轨温C轨温变化幅度D中间轨温
多选题道岔融雪设备电加热元件应安装于（）。A基本轨（翼轨）的轨腰B基本轨（翼轨）的底部C滑床板D其他可利用位置