发动机ECU根据爆震传感器提供的信号对（）进行修正A、喷油正时B、怠速转速C、点火正时D、点火提前角
A3发动机喷油脉宽过大，引起的原因有很多种，最不可能的原因是（）。A、水温传感器损坏B、空气流量计损坏C、氧传感器信号不正常D、爆震传感器故障
发动机ECU依据氧传感器的信号来快速地增减喷油时间的是（）A、短期燃油修正B、长期燃油修正C、进气量修正D、节气门开度修正
电子节气门系统中，发动机ECU根据（）信号控制发动机的怠速、加速、减速、瞬间转速和中断喷油等A、加速踏板位置传感器B、节气门位置传感器C、电子节气门体
各种传感器的信号输入ECU后，ECU根据数学计算和逻辑判断结果，发出（）信号指令控制喷油器喷油。
凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并识别（）缸压缩上止点信号，从而进行喷油时刻、点火提前角和喷油正时控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识别第（）点火时刻。
在发动机起动工况时，ECU主要参考（）信号决定喷油量的大小。A、空气流量计B、水温传感器C、节气门位置传感器D、进气温度传感器
发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU根据（）信号对喷油时间进行修正。
冷却液温度传感器通常称为水温传感器，安装在发动机冷却液出水管上，其功用是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转为电信号传送给ECU。ECU根据发动机的温度信号修正（）和点火时间，使发动机工况处于最佳状态运行。A、喷油时间B、喷油量C、喷油速度
与电喷发动机喷油脉宽无关的传感器是（）A、氧传感器B、空气流量计C、水温传感器D、车速传感器
曲轴位置传感器的功用是检测发动机（）和 活塞运行位置。发动机ECU据此信号控制（）和 喷油正时。
进气温度传感器只在低温状态下起作用，由ECU根据进气温度控制喷油器进行冷起动喷油。
电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀打开的时间，也就是取决于ECU提供的（）。A、 喷油脉宽B、 发动机冷液温度C、 空燃比D、 进气温度
发动机冷启动时ECU主要参考什么传感器（）信号，增加喷油脉宽。A、节气门位置传感器B、发动机转速传感器C、发动机的工作温度传感器D、发动机工作温度及转速传感器
动力转向开关闭合将使发动机负荷增加，ECU将使发动机喷油及点火时刻发生变化。
如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值，则表明（）。A、混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小）B、混合气过稀，ECU正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿C、短期燃油修正已经失效
发动机电控单元（ECU）根据各个传感器的信息，控制发动机的（）。A、最佳喷油量B、最佳喷油时间C、最佳喷油压力D、最佳喷油量、最佳喷油时间
发动机（）根据各个传感器的信息，控制发动机的最佳喷油量、最佳喷油时间。A、传感器B、执行器C、发动机电控单元（ECU）D、电磁阀
发动机ECU可以利用凸轮轴位置传感器来计算各缸的喷油顺序。
单选题如果长期燃油修正显示的是高于0％的正值，则表明（）。A混合气过浓，喷油量正在减少（喷油脉宽减小）B混合气过稀，ECU正在通过增加供油量（喷油脉宽增大）进行补偿C短期燃油修正已经失效
填空题曲轴位置传感器的功用是检测发动机（）和 活塞运行位置。发动机ECU据此信号控制（）和 喷油正时。
单选题电子节气门系统中，发动机ECU根据（）信号控制发动机的怠速、加速、减速、瞬间转速和中断喷油等A加速踏板位置传感器B节气门位置传感器C电子节气门体
单选题爆震传感器的信号可以用来修正（）。A点火提前角B喷油脉宽C进气量D怠速
单选题电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀打开的时间，也就是取决于ECU提供的（）。A 喷油脉宽B 发动机冷液温度C 空燃比D 进气温度
填空题发动机工作时，ECU根据（）传感器和（）传感器输入的基准信号发出喷油指令，控制功率管VT导通于截止，再由功率管控制喷油器电磁线圈（）接通与切断，使各缸喷油器同时喷油和停止喷油。
填空题各种传感器的信号输入ECU后，ECU根据数学计算和逻辑判断结果，发出（）信号指令控制喷油器喷油。
单选题发动机ECU依据氧传感器的信号来快速地增减喷油时间的是（）A短期燃油修正B长期燃油修正C进气量修正D节气门开度修正