判断题高铁客专出站信号机在灭灯或点灯状态下,第一离去区段轨道电路红光带故障时,出站信号机的引导信号不能开放。A对B错

判断题
高铁客专出站信号机在灭灯或点灯状态下,第一离去区段轨道电路红光带故障时,出站信号机的引导信号不能开放。
A

B


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

在常态灭灯的区段,接发施工路用列车时()应点灯。 A、进站信号机B、出站信号机C、进路信号机D、线路所通过信号机

常态灭灯的三显示出站信号机及线路所通过信号机可以开放发车引导信号。区间占用时,点灯发车引导信号或反方向灭灯发车引导信号方能开放。() 此题为判断题(对,错)。

在常态灭灯的区段,接发施工路用列车时,进站信号机、出站信号机、进路信号机、线路所通过信号机应点灯。() 此题为判断题(对,错)。

CTCS£­3级以及信号机常态灭灯的CTCS£­2级自动闭塞区段出站信号机(线路所通过信号机)故障且引导信号不能开放时办理列车发车作业,控车模式为隔离模式控车时,地面信号机显示状态为点灯状态下的行车凭证调度命令。() 此题为判断题(对,错)。

CTCS—3级区段开放引导信号发车后,列车未出清(),不得人工解锁遗留的白光带。 A.第一离去B.第二离去C.第三离去D.出站信号机

常态灭灯的区段,接发路用列车时,进站信号机、出站信号机、进路信号机、线路所通过信号机应点灯。

正线出站信号机未开放时,进站信号机的()信号不能开放;主体信号机未开放时,预告信号机或复示信号机不得开放。A、出站B、通过C、调车D、引导

计算机联锁车站,进站信号机内方第一区段轨道电路故障开放引导信号接车,可采用反复点压引导按钮或()按钮的方式保持引导信号开放。A、引导总锁闭B、出站信号机调车C、进站信号机列车D、出站信号机列车

高铁客专每架进站、出站信号机在联锁控制台和CTC控制台均设有"点灯"按钮和"关灯"按钮,用于点亮或熄灭对应信号机的红色灯光。进行点亮或熄灭信号机操作时,若对应的信号机已经开放或对应的信号机按钮已经按下,不能进行点亮或熄灭信号机操作;操作人员应先进行"取消进路"或"取消按钮"操作后,再进行点亮或熄灭信号机操作。

施工路用列车接发,在常态灭灯的区段,接发施工路用列车时()应点灯。A、进站信号机B、出站信号机C、进路信号机D、线路所通过信号机

高铁客专出站信号机在灭灯或点灯状态下,第一离去区段轨道电路红光带故障时,出站信号机的引导信号不能开放。

武广客专进出站设置信号机,信号机常态为()。A、红灯B、白灯C、绿灯D、灭灯

自动闭塞区间,接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时,()信号机可继续使用。遇出站信号机不能开放时,应按规定使用行车凭证。A、进站B、接车进路C、出站D、发车进路

高铁客专车站进站、出站信号机有灭灯和点灯两种状态,常态为()。

高铁客专出站信号机在点灯状态下,若站间任一区段轨道电路红光带故障时,允许信号(含引导信号)不能开放。

一离去区段不空闲,出站信号机同样可以开放。

在信号机和轨道电路分布表中,出站信号机对应的中心频率栏内,应填写出站信号机前方一离去区段的移频制式对应的中心频率。

出站信号机不能开放,出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时,应如何处理?

高铁客专进站、出站信号机在点灯状态,列车头部压入信号机内方进路的第一区段时,信号机自动关闭;信号机内方进路的第一区段解锁后,该信号机自动转为灭灯状态。

填空题高铁客专车站进站、出站信号机有灭灯和点灯两种状态,常态为()。

判断题常态灭灯的区段,接发路用列车时,进站信号机、出站信号机、进路信号机、线路所通过信号机应点灯。A对B错

判断题高铁客专进站、出站信号机在点灯状态,列车头部压入信号机内方进路的第一区段时,信号机自动关闭;信号机内方进路的第一区段解锁后,该信号机自动转为灭灯状态。A对B错

判断题高铁客专出站信号机在灭灯或点灯状态下,第一离去区段轨道电路红光带故障时,出站信号机的引导信号不能开放。A对B错

多选题自动闭塞区间,接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时,()信号机可继续使用。遇出站信号机不能开放时,应按规定使用行车凭证。A进站B接车进路C出站D发车进路

问答题出站信号机不能开放,出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时,应如何处理?

判断题高铁客专出站信号机在点灯状态下,若站间任一区段轨道电路红光带故障时,允许信号(含引导信号)不能开放。A对B错

单选题正线出站信号机未开放时,进站信号机的()信号不能开放;主体信号机未开放时,预告信号机或复示信号机不得开放。A出站B通过C调车D引导

单选题计算机联锁车站,进站信号机内方第一区段轨道电路故障开放引导信号接车,可采用反复点压引导按钮或()按钮的方式保持引导信号开放。A引导总锁闭B出站信号机调车C进站信号机列车D出站信号机列车