问答题在设计交叉口时，增加交叉口的通行能力的方法有哪些？

城镇道路大量交叉口的存在，既影响车速，又影响道路的通行能力，因此，交叉口设计是否合理往往是能否提高道路通行能力的症结所在。

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在城市道路交叉口设计中，采用渠化交通的目的在于（）。A.增加交叉口用地面积B.方便管线埋设C.增大交叉口通行能力D.改善交叉口景观

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平面交叉口竖向设计的目标是（）A、增加交叉口通行能力B、利于交叉口排水C、减少交通延误D、提高行车舒适性E、使得交叉口与周边环境协调

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在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是（）。通常可以采用（）、（）、（）的方法来改善。

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信号交叉口的通行能力

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计算立体交叉口的通行能力时，交叉口处应按（）通行能力计算。

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在平面交叉口上引起交通矛盾和影响通行能力最甚的车流是机动车流。通常可以采用渠化交通、在交叉口实行交通管制、（）的方法来改善。

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下列各交叉口中通行能力最大的是（）.A、环形交叉口B、无控制交叉口C、信号交叉口D、三者一样大

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计算城市路段设计通行能力时，交叉口影响修正系数的确定主要取决于交叉口的（）和（）。

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简述提高交叉口通行能力的措施。

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在设计交叉口时，增加交叉口的通行能力的方法有哪些？

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交叉口设计的主要内容有哪些？

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计算立体交叉口的通行能力时，交叉口处应按路段机动车道通行能力计算。

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（）一般可分为三大类：不加任何交通管制的交叉口、中央设圆形岛的环行交叉口、设置交通信号的交叉口，他们的通行能力存在较大差别。A、立交桥式的交叉口B、平面交叉口C、交错路口D、多交通方式交叉口

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交叉口常用的交通组织方法有哪些？

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单选题下列各交叉口中通行能力最大的是（）.A环形交叉口B无控制交叉口C信号交叉口D三者一样大

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单选题下列关于信号控制交叉口的交通效益评价指标描述错误的是（）。A进行交叉口信号配时，应配以适当的周期时长，让通行能力稍高于交通需求BHCM2000中的评价信号控制交叉口服务水平指标为延误C在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗却随之减少D当信号交叉口延长周期时长所提高的通行能力远大于交通需求时，即饱和度相当小时，对通车状况并无多大好处

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名词解释题信号交叉口的通行能力

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单选题（）一般可分为三大类：不加任何交通管制的交叉口、中央设圆形岛的环行交叉口、设置交通信号的交叉口，他们的通行能力存在较大差别。A立交桥式的交叉口B平面交叉口C交错路口D多交通方式交叉口

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多选题下列哪些选项属于城市道路平面交叉中的平B类交叉口？（　　）A支路只准右转通行的交叉口B减速让行或停车让行标志管制交叉口C全无管制交叉口D环形交叉口

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判断题决定停车标志交叉口改为信号控制交叉口时，主要考虑的两个因素为停车标志交叉口的通行能力和延误。A对B错

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判断题计算立体交叉口的通行能力时，交叉口处应按路段机动车道通行能力计算。A对B错

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问答题简述自行车在交叉口的通行管理方法。

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问答题简述提高交叉口通行能力的措施。

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填空题计算城市路段设计通行能力时，交叉口影响修正系数的确定主要取决于交叉口的（）和（）。

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填空题交叉口的设计主要是确定各种交通流的（）、通行权及其通行规则，使交通流运行安全、（），交叉口的时间和空间资源得到充分的利用。

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填空题自由交织行驶的环形交叉口同信号控制交叉口不一样，不能通过（）或（）来提高通行能力；无信号控制的十字型环形交叉口通行能力经验值为（）pcu/h，当交通量超过此值时，有必要采取信号控制；按照（），规定入环车辆让行环内车先行，或在环形交叉口进口道上设置（）的方法，把环道内的自由交织运行改为（）的交织运行。