单选题船舶起航及加速过程中,主机功率的变化受()限制A主机速度特性B船舶阻力特性C螺旋桨矩特性DA和B和C

单选题
船舶起航及加速过程中,主机功率的变化受()限制
A

主机速度特性

B

船舶阻力特性

C

螺旋桨矩特性

D

A和B和C


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直接传动的柴油机船舶,在港内微速航行受()限制。 A、主机最低转速B、主机最低稳定转速C、船舶用电D、动力装置燃烧性能

船舶在起航和加速过程中()追求目标,该参数增加除与()有关外,主要取决于()Ⅰ、航速Ⅱ、主机操纵系统对燃油的控制性能Ⅲ、主机操作方式Ⅳ、船舶惯性 A、Ⅰ/Ⅱ+Ⅲ/ⅣB、Ⅰ/Ⅳ/Ⅱ+ⅢC、Ⅱ/Ⅰ/Ⅲ+ⅣD、Ⅱ/Ⅳ/Ⅲ+Ⅰ

船舶加速时间受主机操纵系统对燃油的控制和操作方法的影响,对全制式调速器的主机,因为具有(),除了受手柄推出的速度影响,还受调速性能的影响。A 、自动加速程序B、给定转速和供油量限制系统C、供油量限制系统D、给定转速

当船舶从前进工况改为倒航工况时,机桨配合点参数的变化是:() A、主机功率变化,船体阻力不变B、船体阻力变化、主机功率不变C、船体阻力不变,螺旋桨推力变化D、船体阻力、主机功率都在发生变化

船舶在起航和加速过程中,对于有遥控系统的主机,加速的时间与()有关。Ⅰ、操纵手柄推出速度Ⅱ、操纵手柄位置Ⅲ、设定程序Ⅳ、调速性能 A、Ⅰ~ⅣB、Ⅱ+ⅢC、Ⅰ~ⅢD、Ⅲ+Ⅳ

对“船舶有效功率”基本概念理解不正确的是:() A、船舶有效功率就是螺旋桨推力作的功B、船舶排水量直接影响了船舶有效功率C、船舶有效功率与船舶航行的速度成正比D、主机有效功率变为船舶有效功率的过程中存在着能量转换和传递损失

推进装置在能量传递过程中______。A.船舶有效功率等于主机发出的有效功率B.推力作功等于螺旋桨吸收的功率C.因有能量转换和传递损失,PR(船舶阻功率)是Pe(主机有效功率)的一部分D.推力作功等于船舶有效功率

船舶主柴油机装设的扭力仪是根据()原理测量扭矩的。 A、柴油机输出轴在扭矩作用下产生扭转变形B、扭矩传递过程中的功率变化C、功率传递过程中位移信号D、功率传递过程中加速度信号

船舶起航在加速过程中,螺旋桨发出的推力与船舶阻力的关系是( )。A.推力大于阻力B.推力小于阻力C.二者相等D.不定

船舶起航及加速过程中,主机功率的变化受()限制。A、主机速度特性B、船舶阻力特性C、螺旋桨矩特性D、A和B和C

主推动力装置功率在36.8千瓦及以上的船舶,另设有专用的(),用以记载主机转速的大小变化及时间。

船舶在起航和加速过程中主机转速增加的阶段是由于()所致,主机转速缓慢增加的阶段是由于螺旋桨特性曲线()所致A、船速增加/变陡B、船速增加/变平坦C、柴油机的喷油量增加/变平坦D、柴油机的喷油量增加/变平坦

船舶起航在加速过程中,螺旋桨发出的推力与船舶阻力的关系是()A、推力大于阻力B、推力小于阻力C、二者相等D、不定

飞机转弯坡度()A、受左、右压盘量限制B、只受发动机功率限制C、受发动杌功率及临界迎角限制

单选题船舶柴油机主机从低速加速到全速应逐渐加大油门是为了防止主机:().A超功率负荷B超热负荷C超机械负荷D超机械负荷和功率负荷

单选题主机增压空气压力限制特性的斜率与主机不匹配会发生()。A斜率偏小时,主机起动粗暴B斜率偏小时,主机加速过程加快C斜率偏大时,主机加速过程中出现冒黑烟D斜率偏大时,主机最大油量限制增大

单选题当船舶从前进工况改为倒航工况时:().A主机功率变化,船体阻力不变B船体阻力变化,主机功率不变C船体阻力不变,螺旋桨推力变化D船体阻力、主机功率都变化

单选题船舶主柴油机装设的扭力仪是根据()原理测量扭矩的。A柴油机输出轴在扭矩作用下产生扭转变形B扭矩传递过程中的功率变化C功率传递过程中位移信号D功率传递过程中加速度信号

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单选题船舶在起航和加速过程中,对于有遥控系统的主机,加速的时间与()有关。 a.操纵手柄推出速度; b.操纵手柄位置; c.设定程序; d.调速性能。Aa~dBb+cCa~cDc+d

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单选题请问高速船的操纵特点包括:()A质量较小,主机功率小,易受风浪的影响B质量较小,主机功率大,易受风浪的影响C质量较小,主机功率小,不易受风浪的影响D质量较小,主机功率大,不易受风浪的影响

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填空题主推动力装置功率在36.8千瓦及以上的船舶,另设有专用的(),用以记载主机转速的大小变化及时间。

单选题在需要船舶主机进行快加速的情况下,正确的操作是()。A取消程序负荷B取消加速速率限制C将程序负荷和加速速率限制都取消D程序负荷和加速速率限制都不需要取消

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单选题船舶起航及加速过程中,主机功率的变化受()限制A主机速度特性B船舶阻力特性C螺旋桨矩特性DA和B和C