103型、104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。A、制动缸B、副风缸C、容积室D、工作风缸
当分配阀在“初制动位”时，主阀部开通制动管到（）通路。A、工作风缸B、容积室C、局减室D、初制风缸
109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通（）A、初制动位B、常用制动位C、紧急制动位D、缓解位
109分配阀在（）位时，制动管通局减室。A、缓解充气位B、初制动位C、保压位
109分配阀在缓解位时，主阀部开通制动管与（）的通路。A、局减室B、工作风缸C、容积室
109分配阀主阀部在初制动位，沟通列车管通局减室通路的部位是：（）A、滑阀面上的联络槽d1B、节制阀的L10联络槽C、滑阀室D、滑阀面上的L9孔
分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到（）的通路。A、制动管B、初制风缸C、工作风缸D、均衡风缸
109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才与列车管相通（）A、初制动位B、常用制动位C、充气缓解位D、紧急位
109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）A、初制动位B、常用制动位C、紧急制动位D、过充位
109分配阀主阀部在初制动位时，是通过（）阀上的局减联络槽（）沟通了滑阀背面的L6与L7孔，使列车管压力部分流向局减室，从而达到局减的目的。
分配阀在“初制动”位时，主阀开通制动管到（）的通路。A、局减室B、初制风缸C、工作风缸D、均衡风缸
109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。A、列车管-局减室B、列车管-工作风缸C、工作风缸-容积室D、容积室-大气
109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通A、充气缓解位B、制动位C、保压位D、紧急制动位
造成109分配阀“初制动”位不稳定的因素是：（）A、列车管的局减作用加大了主活塞的压差B、它与制动位是一个连贯的过程C、只要节制阀上移必须要带动滑阀上移D、滑阀与滑阀座间基本无摩擦是造成初制动位不稳定的原因
109型机车分配阀在（）位时，开通列车管与工作风缸，容积室与大气两条通路。
109分配阀在（）时，制动管通局减室。A、缓解充气位B、初制动位C、保压位
单选题109分配阀主阀部主活塞在初制动位时，沟通（）的通路。A列车管-局减室B列车管-工作风缸C工作风缸-容积室D容积室-大气
单选题分配阀在“初制动”位时，主阀开通制动管到（）的通路。A局减室B初制风缸C工作风缸D均衡风缸
单选题当分配阀在“初制动位”时，主阀部开通制动管到（）通路。A工作风缸B容积室C局减室D初制风缸
单选题造成109分配阀“初制动”位不稳定的因素是：（）A列车管的局减作用加大了主活塞的压差B它与制动位是一个连贯的过程C只要节制阀上移必须要带动滑阀上移D滑阀与滑阀座间基本无摩擦是造成初制动位不稳定的原因
单选题109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通A充气缓解位B制动位C保压位D紧急制动位
单选题109分配阀在缓解位时，主阀部开通制动管与（）的通路。A局减室B工作风缸C容积室
单选题109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）A初制动位B常用制动位C紧急制动位D过充位
单选题109型分配阀的工作风缸在以下哪个工作位置才与列车管相通（）A初制动位B常用制动位C充气缓解位D紧急位
单选题分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到（）的通路。A制动管B初制风缸C工作风缸D均衡风缸
填空题109分配阀主阀部在初制动位时，是通过（）阀上的局减联络槽（）沟通了滑阀背面的L6与L7孔，使列车管压力部分流向局减室，从而达到局减的目的。
单选题109分配阀主阀部在初制动位，沟通列车管通局减室通路的部位是：（）A滑阀面上的联络槽d1B节制阀的L10联络槽C滑阀室D滑阀面上的L9孔
单选题109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通（）A初制动位B常用制动位C紧急制动位D缓解位