判断题列控车载设备(ATP)采用2乘2取2的结构,当其中1系故障时,仍可以正常工作。A对B错

判断题
列控车载设备(ATP)采用2乘2取2的结构,当其中1系故障时,仍可以正常工作。
A

B


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LKD1-T车站列控中心主机单元由A系和B系两套2取2子系统组成,构成2乘2取2系统。此题为判断题(对,错)。

CTCS2-200H型列控车载设备的()模式是CTCS-2中最普通的模式,当车载设备具备控车所需的基本数据时,列控车载设备转入此模式。

在LKJ控车状态下,列控车载设备(ATP)双系故障之后,列车仍然可以正常运行。

车站LKD2-T2型列控中心采用()安全冗余结构计算机系统。A、二乘二取二B、三乘二取二C、N+1D、1+1

列车运行在CTCS-2级区段时,列控车载设备局部故障时,用列车运行监控记录装置LKJ进行控制,在这种情况下采用()模式,列控车载设备不会输出制动。

列控车载设备(ATP)运行在C2区段时,DMI上不显示色灯信号。

CTCS-2级列控系统车站列控中心采用()安全冗余结构。A、2×1取1B、2×2取2C、2×2取3D、双套热备

列控车载设备(ATP)故障之后是可以通过不掉电自行恢复的。

300T型列控车载设备,DMI显示“安全软件失败”、“ATPCU故障”时,列控车载设备输出最大常用制动停车,停稳后,可以()。A、向车站调度汇报请求救援B、换系重启正常后继续运行C、隔离ATP设备目视行车D、不需理会继续行车

CTCS-300T型列控车载设备采用分布式总线结构,()。A、三取二B、双系热备C、二乘二取二D、双系冷备

CTCS2-200H型列控车载设备的STM模块采用()的冗余结构。A、双机热备B、双机冷备C、2X2取2D、3取2

C3车载系统,总体结构采用硬件冗余结构,关键设备均采用双套,核心设备采用()结构,动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可用性,安全等级达到SIL4级。A、2×2取2B、3×2取2C、3×3取2D、2×2取1

CTCS-2级列控车载设备故障后如何应急处理?

列控车载设备(ATP)采用2乘2取2的结构,当其中1系故障时,仍可以正常工作。

车载系统,总体结构采用硬件冗余结构,关键设备均采用双套,核心设备采用2×2取2结构,动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可靠性,安全等级达到SIL4级。

()型列控车载设备采用二乘二取二安全冗余结构。A、CTCS2-200HB、CTCS3-300HC、CTCS3-300SD、CTCS3-300T

车载ATP设备DMI上单系故障有哪些现象()。A、与安全计算机1系通信故障B、安全计算机1系故障C、STM1系故障D、安全计算机2系故障

判断题列控车载设备(ATP)采用2乘2取2的结构,当其中1系故障时,仍可以正常工作。A对B错

填空题CTCS2-200H型列控车载设备的()模式是CTCS-2中最普通的模式,当车载设备具备控车所需的基本数据时,列控车载设备转入此模式。

填空题列车运行在CTCS-2级区段时,列控车载设备局部故障时,用列车运行监控记录装置LKJ进行控制,在这种情况下采用()模式,列控车载设备不会输出制动。

单选题CTCS-300T型列控车载设备采用分布式总线结构,()。A三取二B双系热备C二乘二取二D双系冷备

单选题CTCS-2级列控系统车站列控中心采用()安全冗余结构。A2×1取1B2×2取2C2×2取3D双套热备

多选题()型列控车载设备采用二乘二取二安全冗余结构。ACTCS2-200HBCTCS3-300HCCTCS3-300SDCTCS3-300T

单选题车站LKD2-T2型列控中心采用()安全冗余结构计算机系统。A二乘二取二B三乘二取二CN+1D1+1

判断题在LKJ控车状态下,列控车载设备(ATP)双系故障之后,列车仍然可以正常运行。A对B错

单选题C3车载系统,总体结构采用硬件冗余结构,关键设备均采用双套,核心设备采用()结构,动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可用性,安全等级达到SIL4级。A2×2取2B3×2取2C3×3取2D2×2取1

单选题CTCS2-200H型列控车载设备的STM模块采用()的冗余结构。A双机热备B双机冷备C2X2取2D3取2

单选题车载设备主机采用二乘二取二结构时,工作机故障自动切换到备用机,切换时间应不大于()A0.5SB1SC2SD4S