单选题计算弯矩系数αM＝0.450，计算轴力系数ηN＝1.450，则托梁跨中截面的弯矩Mb和轴心拉力Nb与下列（ ）组数据最为接近。A347.7kN·m；238.6kNB354.27kN·m；239.7kNC365kN·m；245.6kND372.35kN·m；318.92kN
单选题
计算弯矩系数αM＝0.450，计算轴力系数ηN＝1.450，则托梁跨中截面的弯矩Mb和轴心拉力Nb与下列（ ）组数据最为接近。
A
347.7kN·m；238.6kN
B
354.27kN·m；239.7kN
C
365kN·m；245.6kN
D
372.35kN·m；318.92kN
参考解析
解析：
由题可知，M1＝Q1l02/8＝23.8×6.052/8＝108.89kN·m；M2＝Q2l02/8＝116×6.052/8＝530.74kN·m。
根据《砌体结构设计规范》（GB 50003—2011）第7.3.6条式（7.3.6-1）规定，托梁跨中截面的弯矩为：
Mb＝M1＋αMM2＝108.89＋0.450×530.74＝347.72kN·m
根据第7.3.6条式（7.3.6-2）计算，轴心拉力为：Nb＝ηNM2/H0＝1.45×530.74/3.225＝238.63kN。
选项中与结果最接近的是347.7；238.6，因此答案选A项。
由题可知，M1＝Q1l02/8＝23.8×6.052/8＝108.89kN·m；M2＝Q2l02/8＝116×6.052/8＝530.74kN·m。
根据《砌体结构设计规范》（GB 50003—2011）第7.3.6条式（7.3.6-1）规定，托梁跨中截面的弯矩为：
Mb＝M1＋αMM2＝108.89＋0.450×530.74＝347.72kN·m
根据第7.3.6条式（7.3.6-2）计算，轴心拉力为：Nb＝ηNM2/H0＝1.45×530.74/3.225＝238.63kN。
选项中与结果最接近的是347.7；238.6，因此答案选A项。
相关考题：
某单跨简支梁，计算跨度l0=6m，永久荷载标准值gk=16kN/m(含自重)，可变荷载标准值qk=7kN/m(可变荷载的组合值系数是0.7)，则基本组合时梁跨中最大弯矩设计值为()。A、103.5kN.mB、128.07kN.mC、130.5kN.mD、141.3kN.m
某一级公路上的一座预应力混凝土梁桥，其结构安全等级为一级。经计算知：该梁的跨中截面弯矩标准值为：梁自重弯矩2500kN·m；汽车作用弯矩（含冲击力）1800kN·m；人群作用弯矩200kN·m。试问，该梁跨中作用效应基本组合的弯矩设计值（kN·m），与下列何项数值最接近？（ ） A. 6400 B. 6300 C. 5800 D. 5700
承重墙梁，各部分尺寸见图及表，托梁混凝土强度等级为C20，纵向受力钢筋采用HRB335，砖强度为MU10，水泥砂浆强度等级采用M5，荷载设计值Q1=23.8kN/m，Q2=116kN/m。2.计算弯矩系数αM与计算轴力系数ηN与下列（ ）组数据最为接近。 A. αM=0.406；ηN=1.430 B. αM=0.432；ηN=1.430 C. αM=0.450；ηN=1.250 D. αM=0.485；ηN=1.336
承重墙梁，各部分尺寸见图及表，托梁混凝土强度等级为C20，纵向受力钢筋采用HRB335，砖强度为MU10，水泥砂浆强度等级采用M5，荷载设计值Q1=23.8kN/m，Q2=116kN/m。3.计算弯矩系数αM=0.450，计算轴力系数ηN=1.450，则托梁跨中截面的弯矩Mb和轴心拉力Nb与下列（ ）组数据最为接近。 A. 347.7kN·m；238.6kN B. 354.27kN·m；239.7kN C. 365kN·m；245.6kN D. 372.35kN·m；318.92kN
某三层商住楼，底层局部采用两跨连续墙梁结构。局部平面图及剖面如图4-8所示。开间为3.3m，底层层高3.9m，其余两层为3.0m，墙厚为190mm。托梁下均设有壁柱 (每边凸出墙面200mm×590mm)。墙体采用MU10混凝土砌块和Mb10混合浆砌筑(f=2.79MPa)。楼盖及屋盖采用钢筋混凝土现浇板，厚120mm。托梁混凝土采用C30(fc=14.3N/mm2)，纵向钢筋为HRB400(fv=360N/mm2)，箍筋采用HPB235(f=210N/mm2)。屋面恒荷载标准值为4.8kN/m2，屋面活荷载标准值为0.5kN/m2，楼面恒荷载标准值为3.8kN/m2，活荷载标准值为2.0kN/m2，墙体自重标准值(包括双面粉刷)为2.61kN/m2，梁支座下设190mm×190mm上下贯通钢筋混凝土构造柱。托梁的截面尺寸bb×hb=250mm×600mm(石灰水粉刷)。各层墙顶均设截面为190mm×190mm的钢筋混凝土圈梁。 计算弯矩系数αM与计算轴力系数ηN与下列( )组数据最为接近。A.. αM=0.406；ηN=1.430B.. αM=0.432；ηN=1.430C.. αM=0.450；ηN=1.250D.. αM=0.485；ηN=1.336
某三层商住楼，底层局部采用两跨连续墙梁结构。局部平面图及剖面如图4-8所示。开间为3.3m，底层层高3.9m，其余两层为3.0m，墙厚为190mm。托梁下均设有壁柱 (每边凸出墙面200mm×590mm)。墙体采用MU10混凝土砌块和Mb10混合浆砌筑(f=2.79MPa)。楼盖及屋盖采用钢筋混凝土现浇板，厚120mm。托梁混凝土采用C30(fc=14.3N/mm2)，纵向钢筋为HRB400(fv=360N/mm2)，箍筋采用HPB235(f=210N/mm2)。屋面恒荷载标准值为4.8kN/m2，屋面活荷载标准值为0.5kN/m2，楼面恒荷载标准值为3.8kN/m2，活荷载标准值为2.0kN/m2，墙体自重标准值(包括双面粉刷)为2.61kN/m2，梁支座下设190mm×190mm上下贯通钢筋混凝土构造柱。托梁的截面尺寸bb×hb=250mm×600mm(石灰水粉刷)。各层墙顶均设截面为190mm×190mm的钢筋混凝土圈梁。 计算弯矩系数αM=0.450，计算轴力系数ηN=1.450，则托梁跨中截面的弯矩Mb和轴心拉力Nb与下列( )组数据最为接近。A..347.7kN·m；238.6kNB..354.27kN·m；239.7kNC..365kN·m；245.6kND..372.35kN·m；318.92kN
对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（3）根据表中数据，跨中截面正弯矩实际抗力效应R的计算结果应为（ ）。A：4848.6kN.mB：5103.8kN.mC：4329.2kN.mD：843.0kN.m
对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（3）根据表中数据，跨中截面正弯矩实际抗力效应R的计算结果应为（ ）。A.4848.6kN.mB.5103.8kN.mC.4329.2kN.mD.843.0kN.m
某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁试验跨中弯矩值为（ ）kN·m。A.3351B.3461C.272D.277
整体箱梁桥静载试验，某截面的设计活载弯矩为490kN·m（不考虑冲击），计算试验弯矩为540kN·m，冲击系数为0.10，则该截面的静力荷载效率为（ ）。A.0.90B.1.00C.1.05D.1.10
某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁试验跨中弯矩值为（ ）kN·m。（2018检师真题）A.3351B.3461C.272D.277
二级公路上的一座永久性桥梁，为单孔30m跨径的预应力混凝土T形梁结构，全宽12m，其中行车道净宽9.0m，两侧各附1.5m的人行道。横向由5片梁组成，主梁计算跨径29.16m，中距2.2m。结构安全等级为一级。设计汽车荷载为公路-I级，人群荷载为3.5kN/m2，由计算知，其中一片内主梁跨中截面的弯矩标准值为：总自重弯矩2700kN·m，汽车作用弯矩1670kN·m，人群作用弯矩140kN·m。试问，该片梁的作用效应基本组合的弯矩设计值（kN·m）与下列何项数值最为接近？（ ）A.4500B.5800C.5700D.6300
某7片主梁预应力混凝土T梁桥，主梁布置如图所示。设计荷载为公路—Ⅰ级。假设该桥的计算跨径为29.16m，设计荷载为公路—Ⅰ级荷载，汽车冲击系数μ＝0.212。则2号梁的跨中截面最大弯矩最接近于（ ）kN·m。A.4900B.3675C.2379D.1840
某高速公路立交匝道桥为一孔25.8m预应力混凝土现浇简支箱梁，桥梁全宽9m，桥面宽8m，梁计算跨径25m，冲击系数0.222，不计偏载系数，梁自重及桥面铺装等恒载作用按154.3kN/m计，如题图，试问：桥梁跨中弯矩基本组合值（kN·m），与下列何项数值最为接近（ ） A． 23900 B． 24400 C． 25120 D． 26290
某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（ ）kN·m。A.364B.390C.494D.994
复杂截面极件静载强度计算中，如果极件同时受弯矩M和轴向力N，且τm和τN方向相同，则合成应力τ合与它们的关系是（）A、τ合=τm-τNB、τ合=τm+τNC、τ合=τm-τND、τ合=τm×τN
单选题托梁按偏心受拉构件进行计算，若已知αM=0.250，ηN=2.032，as=as′=45mm，假设墙梁的跨中计算高度H0=5.450m，由荷载Q2引起的跨中弯矩值M2=315kN·m，则轴心力至纵向钢筋合力点之间的距离e（mm）与（ ）项数值最为接近。A670B550C490D450
单选题若已知梁的短期效应刚度Bs＝29732.14kN·m2，按荷载效应的标准组合计算的跨中弯矩值Mk＝90kN·m，按荷载效应的准永久组合计算的跨中弯矩值Mq＝50kN·m，梁受压区配有218的钢筋，则跨中挠度最接近于（ ）mm。A10.2B14.3C16.3D17.9
单选题计算弯矩系数αM与计算轴力系数ηN与下列（ ）组数据最为接近。AαM=0.406；ηN=1.430BαM=0.432；ηN=1.430CαM=0.450；ηN=1.250DαM=0.485；ηN=1.336
单选题确定使用阶段墙梁在其恒荷载设计值和活荷载设计值最不利布置下托梁跨中弯矩Mb1及轴力Nb1、支座B的负弯矩设计值MbB与下列（ ）组数值最为接近。AMb1＝94.55kN·m；Nb1＝94.62kN；MbB＝－193.00kN·mBMb1＝105.34kN·m；Nb1＝98.65kN；MbB＝－235.63kN·mCMb1＝108.34kN·m；Nb1＝98.65kN；MbB＝－269.85kN·mDMb1＝151.89kN·m；Nb1＝94.62kN；MbB＝－269.85kN·m