单选题船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态，在正常工作时最低限度应维持在（）。A液体摩擦状态B干摩擦状态C边界摩擦状态D混合摩擦状态

单选题
船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态，在正常工作时最低限度应维持在（）。
A

液体摩擦状态

B

干摩擦状态

C

边界摩擦状态

D

混合摩擦状态

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柴油机运转初期产生的磨合拉缸,其损伤部位一般在气缸套与()工作表面。 A、活塞B、活塞裙C、活塞环D、活塞环及活塞裙
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柴油机滑动轴承正常工作时的润滑状态为______。 A.边界润滑B.液体润滑C.混合润滑D.不一定
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为了减少船舶柴油机气缸套磨损,在日常管理中应保证气缸良好润滑条件,并______。Ⅰ.加强气缸油品质的选择和净化处理;Ⅱ.控制气缸套的壁温;Ⅲ.定时定量供油;Ⅳ.保证气缸套磨合运转符合要求;Ⅴ.保证气缸油的碱值与燃油匹配。 A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅰ+Ⅱ+ⅤC.Ⅰ+Ⅲ+ⅤD.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
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实现船舶柴油机活塞环－气缸套良好磨合的关键因素是______。Ⅰ.加强润滑;Ⅱ.摩擦表面的形貌有利磨合;Ⅲ.加强冷却;Ⅳ.科学合理的磨合程序;Ⅴ.保证燃油和燃烧质量。 A.Ⅰ+Ⅱ+ⅣB.Ⅰ+Ⅲ+ⅣC.Ⅰ+Ⅲ+ⅤD.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
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柴油机气缸套处于正常工作状态时,其最大磨损量在______范围之内(D为气缸套内径)。 A.(0.1%～0.4%)DB.(0.2%～0.6%)DC.(0.4%～0.8%)DD.(0.5%～1.0%)D
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活塞环与缸套工作期间,在TDC位置时,其润滑状态为______。 A.液体润滑B.半液体润滑C.边界润滑D.干摩擦
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柴油机活塞环与缸套正常工作期间,在活塞处于行程中部位置时,其润滑状态为()。 A、液体润滑B、半液体润滑C、边界润滑D、干摩擦
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机组正常运行时润滑油温应维持在（）℃之间 ，油温低会造成（）和（）的后果。
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除了利用磨擦的场合之外，机器的磨擦表面之间最低限度应维持（）润滑状态。A、无油B、混合C、液体D、有油
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滑动轴承的摩擦表面之间最低限度应维持（）或混合润滑状态。A、不过热B、不卡死C、能转动D、边界润滑
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滑动轴承能正常工作时摩擦表面之间最低限度应维持液体润滑状态。
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柴油机活塞环配件的存放应（）A、涂黄油悬挂B、涂黄油平放C、放在备用活塞环槽内D、放在备用气缸套内
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柴油机扫气箱着火主要原因是活塞环与气缸套之间密封不良，造成燃气下泄所致。
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滑动轴承的磨擦表面之间最低限度应维持边界润滑或（）状态。
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单选题柴油机发生拉缸的部件有（）。A活塞环与气缸套B活塞裙与气缸套C活塞头与气缸套DA＋B
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单选题柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。A故障B损坏C咬缸D拉缸
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单选题除工艺原因外，柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏，是由于（）等因素造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.活塞运动装置对中不良；Ⅲ.冷却不良；Ⅳ.超负荷；Ⅴ.工作表面粗糙度低。AⅠ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤBⅠ+Ⅳ+ⅤCⅠ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣDⅠ+Ⅱ+Ⅲ
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