单选题装载符合要求的汽车在小半径平曲线上超速行驶时，可能产生滑移或倾覆，一般情况下是（）。A滑移发生在倾覆之前；B倾覆发生在滑移之前；C滑移与倾覆同时发生

单选题
装载符合要求的汽车在小半径平曲线上超速行驶时，可能产生滑移或倾覆，一般情况下是（）。
A

滑移发生在倾覆之前；

B

倾覆发生在滑移之前；

C

滑移与倾覆同时发生

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中心锚结布置原则是：在曲线区段，一般设在靠（）的一侧。A.曲线多、半径小B.曲线多、半径大C.曲线少、半径小D.曲线少、半径大
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一般情况下,当平曲线半径不大于1000m时,其对应的竖曲线半径采用平曲线半径的______倍时,便可以称为平、纵线形均衡。() A、0.1~ 0.2B、4~5C、1~2D、10~20
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中心锚结布置原则是：在曲线区段，一般设在靠（）的一侧。A、曲线多、半径小B、曲线多、半径大C、曲线少、半径小D、曲线少、半径大
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中心锚结布置原则之一是：在曲线区段，一般设在靠（）的一侧。A、曲线多、半径小B、曲线多、半径大C、曲线少、半径小D、曲线少、半径大
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由于离心力的作用，使汽车在平曲线上行使时横向产生两种不稳定的危险分别是（）A、向外滑移和向外倾覆B、向内滑移和向内倾覆C、向内滑移和向外倾覆D、向外滑移和向内倾覆
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出入口处平曲线宜采用尽可能小的半径。
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当平曲线半径等于或小于（）时，应在平曲线内侧加宽。
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横向力系数μ在计算平曲线最小半径时，取值最小的是（）。A、计算一般最小半径B、计算极限最小半径C、计算不设超高最小半径D、复曲线的临界半径
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汽车在平曲线上行驶时容易出现的两种不稳定的危险是（）。A、向外滑移B、向外倾覆C、纵向倾覆D、纵向倒溜
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装载符合要求的汽车在小半径平曲线上超速行驶时，可能产生滑移或倾覆，一般情况下是（）。A、滑移发生在倾覆之前；B、倾覆发生在滑移之前；C、滑移与倾覆同时发生
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关于汽车行驶的横向稳定性，正确的说法是（）。A、发生横向倾覆现象之前先发生横向滑移现象B、发生横向滑移现象之前先发生横向倾覆现象C、横向倾覆现象和横向滑移现象同时发生D、横向倾覆现象和横向滑移现象发生的次序无法确定
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根据对汽车行驶稳定性的分析，通常情况下正确的判断是（）。A、纵向倾覆发生在纵向滑移之前B、纵向倒溜发生在纵向倾覆之前C、在平曲线上行驶时，横向滑移发生在横向倾覆之前D、在平曲线上行驶时，横向倾覆发生在横向滑移之前E、有滑移发生必有倾覆发生
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汽车在平曲线上行驶时，若u=0．15，f=0．10，b／2h=0．8，则（）。A、倾覆先于滑移B、滑移先于倾覆C、滑移与倾覆同时发生
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汽车的装载是影响汽车制动性能的因素之一，汽车在制动时，只有装载正确，才能使汽车前后轮同时制动到全滑移状态。
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当（）的情况下，平曲线需设置超高。A、设计平曲线半径允许平曲线半径B、设计平曲线半径允许平曲线半径C、设计平曲线半径=允许平曲线半径D、设计车速允许车速
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判断题一般情况下，曲线半径小，应采用较长缓和曲线。A对B错
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判断题一般情况下，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象，因此在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。（）A对B错
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单选题中心锚结布置原则之一是：在曲线区段，一般设在靠（）的一侧。A曲线多、半径小B曲线多、半径大C曲线少、半径小D曲线少、半径大
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单选题当（）的情况下，平曲线需设置超高。A设计平曲线半径允许平曲线半径B设计平曲线半径允许平曲线半径C设计平曲线半径=允许平曲线半径D设计车速允许车速
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填空题当平曲线半径等于或小于（）时，应在平曲线内侧加宽。
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单选题当平曲线半径小于（）时，平曲线应设置超高。A一般最小半径B不设超高最小半径C极限最小半径D极限最大半径
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判断题汽车的装载是影响汽车制动性能的因素之一，汽车在制动时，只有装载正确，才能使汽车前后轮同时制动到全滑移状态。A对B错
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单选题汽车在平曲线上行驶时，若μ＝0.15，φ0＝0.10，b／2h＝0.8，则（）。A倾覆先于滑移；B滑移先于倾覆；C滑移与倾覆同时发生
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