受电弓滑板受到的垂向冲击加速度(硬点)不宜大于30g,受到的纵向冲击加速度(冲击)不宜大于60g。() 此题为判断题(对，错)。
提速至200km/h的既有线，其维修的精度增高、工作量比提速前增大，必须采用（）。
既有线提速200km/h技术条件中对受电弓滑板受到的垂向冲击加速度有何规定？
弓网间的硬点主要通过受电弓上受到的垂直冲击来表示，常规的计量单位为（）。A、加速度m/s2B、重力加速度gC、速度m/sD、N/m2
200km/h直线区段（导线高度为6m时）受电弓动态包络线有何要求？
200km/h～250km/h曲线区段受电弓动态包络线有何要求？
既有线提速200km/h技术条件中对弓网间动态接触压力有何规定？
DSA200受电弓减振器有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证受电弓滑板与接触导线可靠工作。
既有线提速200km/h技术条件中对受电弓滑板受到的纵向冲击加速度有何规定？
DSA200受电弓阻尼装置有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证受电弓滑板与接触导线可靠工作。
我国高速铁路有三种类型：新建200km/h客运专线、新建200km/h客货共线铁路和（）。A、新建160km/h客货共线铁路B、新建160km/h客运专线C、既有线路提速到200km/h线路D、新建250km/h客货共线铁路
《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅰ级容许偏差为（）。
当CRH1A型动车组受电弓碳滑板受到冲击导致压力下降，则（）会产生一个电信号传送给控制计算机。A、压力开关B、微动开关C、压力表D、滑板检测装置
《既有线提速200km/h技术条件》中既有线200km/h提速改造也推荐（）型缓和曲线。
《即有线提速200km/h技术条件》规定时速200km/h的线路技术改造后的道床清筛周期为（）。A、2年B、3年C、4年D、5年
既有线提速区段最高速度为200km/h的需制动到80km/h时制动距离为3930米。
多选题铁路营业线施工安全管理办法中按高速铁路管理的线路有：（）。A高速铁路相关联络线及动车走行线B新建设计速度200Km/h的铁路及相关联络线和动车走行线C既有线提速200～250km/h区段D既有线提速160～200km/h区段E所有开行动车组的线路
填空题《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅰ级容许偏差为（）。
判断题既有线提速区段最高速度为200km/h的需制动到80km/h时制动距离为3930米。A对B错
问答题既有线提速200km/h技术条件中对弓网间动态接触压力有何规定？
判断题DSA200受电弓减振器有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证受电弓滑板与接触导线可靠工作。A对B错
单选题弓网间的硬点主要通过受电弓上受到的垂直冲击来表示，常规的计量单位为（）。A加速度m/s2B重力加速度gC速度m/sDN/m2
问答题200km/h曲线区段（导线高度为6m时）受电弓动态包络线有何要求？
问答题200km/h～250km/h曲线区段受电弓动态包络线有何要求？
判断题DSA200受电弓阻尼装置有效地吸收机车高速运行时产生的冲击和振动，保证受电弓滑板与接触导线可靠工作。A对B错
填空题《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅱ级容许级偏差为（）。
问答题既有线提速200km/h技术条件中对受电弓滑板受到的纵向冲击加速度有何规定？