正压式空气呼吸器气瓶中高压压缩空气被高压减压阀降为中压()MPa左右输出,经中压管送至供气阀。 A、0.7B、0.5C、0.3D、1.0
制动时车轮滑行主要是由于闸瓦压力过大，或由于粘着力下降，使车轮被闸瓦抱死而不滚动造成的。
水电站一般设高压和低压两个用风系统。由于低压用风量较大，所以通常将高压系统经（）后，与低压系统连接起来，作为低压系统的备用气源。A、减压阀；B、高压闸阀；C、低压闸阀；D、蝶阀。
当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行
当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。A、制动B、滑行C、滚动D、蛇行
气体减压阀的结构类型有（）。A、普通减压阀B、带蒸汽或电加热的减压阀C、高压减压阀D、背压调节阀
减压阀的功用是将总风缸的0.69kPa高压气体，经减压阀降为0.49kPa，避免由于制动力过大，使闸瓦抱死轮对造成滑行而擦伤车轮。
减压阀的功用是将总风包经列车管的0．69MＰa高压气体，经减压阀降为0.49MＰa，避免由于（），使闸瓦抱死轮对造成滑行而擦伤车轮。
减压阀可根据列车管风压的高低，可自动调节为（）全给风位和停止给风位。
制动系统三通阀是连接（）、制动缸、副风缸，通过其通道构成并完成特定作用的部件。A、总风缸B、列车管C、减压阀D、安全阀
轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。A、大于B、等于C、小于D、超过
减压阀根据列车管风压的高低，可自动调节为（）全给风位和停止给风位。
制动缸内壁设漏气沟是为了防止因（）的轻微泄漏造成的自然制动。A、减压阀B、列车管C、制动缸D、均衡风缸
轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
减压阀可将列车管输出的0.69MPa高压气体，减压为。（）A、0.69kPaB、0.49MPaC、0.49kPaD、50kPa
三通阀是联接（）、制动缸、副风缸并通过其通道构成并完成特定作用的部件。A、总风缸B、列车管C、减压阀D、安全阀
将总风缸内不稳定的压力空气，调整到一定压力后送入列车管内，这个调整压力的装置叫减压阀。
减压阀根据列车管风压的高低，可自动调节为半给风位、全给风位和停止给风位。
判断题将总风缸内不稳定的压力空气，调整到一定压力后送入列车管内，这个调整压力的装置叫减压阀。A对B错
单选题三通阀是联接（）、制动缸、副风缸并通过其通道构成并完成特定作用的部件。A总风缸B列车管C减压阀D安全阀
单选题气瓶中高压压缩空气被高压减压阀降为中压（）左右输出，经中压管送至需求阀，然后通过需求阀进入呼吸面罩。A0.30MPaB0.50MPaC0.700MPaD1.0MPa
单选题轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。A大于B等于C小于D超过
填空题减压阀根据列车管风压的高低，可自动调节为（）全给风位和停止给风位。
判断题减压阀的功用是将总风缸的0.69kPa高压气体，经减压阀降为0.49kPa，避免由于制动力过大，使闸瓦抱死轮对造成滑行而擦伤车轮。A对B错
单选题水电站一般设高压和低压两个用风系统。由于低压用风量较大，所以通常将高压系统经（）后，与低压系统连接起来，作为低压系统的备用气源。A减压阀；B高压闸阀；C低压闸阀；D蝶阀。
填空题减压阀可根据列车管风压的高低，可自动调节为（）全给风位和停止给风位。
填空题轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。